驹马C轮15亿—从独角兽到超级独角兽的进阶之路

下半场竟备赛：聚焦B端城配的典型模式

在这下半场竟备赛里，城配市场以几种典型模式并存。一般而言，城配以B2B、B2C以及C2C三种类型为主。

来源：罗戈研究

以B端为例，其主要围绕区域内仓与店之间的货物运输、配送，基于资源组织及服务内容不同，主要可分为纯配送、仓配一体、共同配送，以及向商流切入的供应链服务平台、B2B平台等这几类模式。

仓配一体模式

仓配一体是基于城市内配送中心和调度运力资源，为企业客户提供定制化仓配综合服务解决方案的一种典型配送服务模式，以销售+项目制服务团队+仓库+调度为组织架构，主要参与者为3PL、落地配及互联网配送平台。

目前，仓配一体模式企业在基于客户的需求而进行业务流程的设计的同时，也在探索如何通过信息化工具的利用，提升标准化与效率。

来源：罗戈研究

共同配送模式

共同配送是基于深入的配送网络和服务能力，为多客户提供配送优化解决方案的一种模式，

以销售+仓库+运营为组织架构特征，主要参与者为大型3PL、城市政府，其目的是集中配送量，提高配送车辆的利用率。

由企业主导的共同配送，是在仓配一体基础上的方案能力升级，基于共同配送平台，整合多甲方企业的配送需求，优化中间环节，进行终端门店等渠道的共同配送。但这需要企业有较强的客户信息处理及转化能力，随着业务复杂度增加，对信息系统的要求更高。

来源：罗戈研究

平台型模式

平台型模式又可分为平台型配送、供应链平台、B2B平台。平台型配送是一种基于信息平台，匹配、对接企业的配送需求，以实现对组织与调度资源最大化的一种配送模式；供应链平台是综合了商贸与物流服务的一种模式；B2B平台是电商模式在B2B领域的尝试。

这里主要分析一下平台型配送模式，平台型配送企业作为多对多的中间平台，在拥有标准化服务产品与流程的同时，需要针对企业的特定需求，叠加个性化增值服务，以提供综合解决方案。主要参与者为物流+互联网配送平台或转型中的传统企业。

来源：罗戈研究

而未来有竞争力的城配公司不再是一家传统理解意义上的平台型配送公司，而是一家供应链平台，且拥有产业闭环生态圈。比如不仅其前端能提供供应链城配服务，后端还能提供租赁、金融等服务，往链条上端延伸的话，甚至还拥有能提供不同业务场景车辆的造车工厂。且随着新能源卡车政策及城配的大环境趋势，新能源车牌与运力也成为城配的一个核心竞争力，其中各环节都离不开科技，以形成智慧卡车工厂+城配运营平台+金融服务+增值服务+科技的闭环模式。

符合这种类型的企业比如驹马，其拥有城配、租赁、科技、金融以及新能源卡车运营五大业务板块，且这几大板块相互协同，形成一个完整的生态闭环模式。近日其宣布已完成由普洛斯、远洋资本等知名投资机构联合投资15亿元C轮融资。据悉，这是驹马在短短3年多时间里的第7轮融资。让人惊讶融资速度也证明了资本对驹马模式及发展空间的看好。

下半场竟备赛：典型实力选手的五大版块

目前，驹马已经在61个城市，建立了137家分子公司。其首创的“卡车租赁”+“城市配送”跨界模式，不仅打破传统城配的“区域化限制”，实现规模化的增长和服务能力，更是将科技“基因式植入”于城配的工具及场景中，改变了司机的从业模式及运力管理模式，打造出全新的“智慧运力池”物流体系。

在城配、租赁、科技、金融以及新能源五大板块上，驹马构筑了一个生态闭环圈。

在前端：城配供应链运营

在城配板块上，驹马立足于同城供应链配送，为城市商流服务，满足如电商、冷链、快递、物流餐饮等各类城配需求，为客户提供一站式标准化服务，且在资产管理和货物安全上具有完善的风控体系无缝衔接货运需求。

在后端：新能源场站+租赁+金融+卡车工厂

在新能源板块上，打造国内最大新能源运营体系，是驹马蓄势已久布局未来城配的新战略，全力开启新能源物流车全国布局，也是驹马此次融资的一个重要目的。

目前，驹马依托于普洛斯全国物流园区，正在快速扩建新能源场站，以提供定制车辆提供货源调度、充电及维养等服务。

未来，全国各地，陆续落成的驹马新能源租赁中心，将携手各大知名车企及配套企业、金融机构、物流园区，为物流客户及司机，带来更好用的新能源卡车、更周到的配套服务。

在租赁板块上，除了卡车租赁服务外，驹马还能提供多元化运力供应链服务，如提供如共建车队、车辆租赁、车辆定制、配送外包、车辆采购多元化等“运力”产品，帮助客户卸下“重资产”的包袱。

在金融板块上，利用金融方案驱动，实现资产、资金的高效管理与运用。比如在资产场景，重资产轻量化；比如在物流场景上，运费保理、运费理财。

此外，今年驹马还联合京东物流、威马汽车、普洛斯&隐山资本宣布组建一家智慧卡车公司，研制卡车“新物种”，欲改变司机的从业模式，预计2020年开始量产并投放市场。未来的城配车会变成一个个节点，成为移动的仓、收货的门店，因此驹马的跨界造车不仅仅是造车，更是对传统物流行业产业链的解构，也是对物流生态价值链的重构，而此类创新行为所创造的价值是难以估量的。

科技：贯穿整个生态链

在科技板块上，驹马自主研发“宙斯盾系统和索尔系统”，从物流服务和资产管理两个方面完成传统运力到智慧运力的升级，贯穿了驹马的整个生态链，实现城市配送服务标准化、规范化、精细化、智慧化运作。

一路走来，驹马身上贴满了诸如“卖（租）车公司”、“城配公司”、“资产管理公司”、“造车公司”等各种标签，对此驹马集团创始人白如冰表示：“今天给驹马最大的机会就是，你说驹马是啥，他就是啥。4s店也在卖车，他为什么不去搞物流，就是我们看到了这样的机会，做了别人做不了的事。”

正因为抓住了机会，驹马各大板块相互协同，形成定制化服务+新能源市场拓展+资本助力+改变生产工具的模式，让其运力得以持续自我升级，使其进一步加快形成 “卡车新智造+新租赁+新城配”的新商业生态模式。

下半场竟备赛：城配的未来是怎样的？

最后一公里是最具挑战、拥有巨大发展及想象空间的领域。未来，城配会越来越成为城市配套设施和公共基础服务，随着技术的发展与服务的同质化，以及前端商业业态的复杂化与供应链的分解再整合，单纯围绕“配送”展开的服务，已难以支持企业构筑差异化竞争的壁垒。因此，在与商业需求融合的过程中，城配企业需深入客户的零售体系乃至供应链体系，并提供综合物流服务解决方案。

此外，协同的价值早已被产业链高度认可。因此，未来城配一定是共享化的，从物权与使用权的分离，到专业化分工与跨界合作协同，最终实现行业的共生、共享、共赢状态。

来源：罗戈研究

据了解，随着智慧化、数字化、可视化、集成化、技术化的发展，驹马将从整个供应链的重构不断思索新的城配方式，力求打通产业链，赋能上下游协同合作。在发展过程中，驹马希望作为协同整合枢纽，共享客户渠道、共建仓、配、装体系，共同打造系统化、数字化业务驱动能力，将产业链的各环节联动起来，共同创造产业新生态。

目前的城配市场集中度较低，一批批曾经瞩目的企业倒下或转型。未来一定会出现五到十家独角兽企业，而其中突破城配的传统打法、跨界整合资源以及有耐心耐性实干的企业最有希望。

白如冰坦言:“我们正在经历着从团伙成长为企业，从0到1靠的是埋头干活，或许会取得一定的成就，但是传统的方式终将被市场所淘汰。而今从1到10怎么办？我觉得从1到10，就是驹马要快速奠定自己在行业内领先位置的开始。”

的确，2015年驹马在国内还是一个地方企业，2018年的驹马，已然成为成都本土企业的独角兽，且占据着全国城配物流中的C位。

在城配C位中，白如冰规划了一个未来：“我看清了梦想的模样，那就是未来的两三年，驹马会成为一家100亿美金的公司。”是的，那也是如今的独角兽到超级独角兽的模样。