节奏物流之物流网络规划

咱言归正传。最近看到一句话，“不做电子商务，你将无商可务”。真是到了全国人民皆电商的时代！？诚然互联网给大家带来了风，绝大多数情况，商业的实现还是要有商品的交割，这离不开物流。商品的发运不能光靠“风吹”，风过之后，还能留在空中继续飞翔的都是有翅膀的，物流就是电商一双隐形的翅膀。为了飞得更高更远，咱还是脚踏实地捞点儿“干的”，讲讲方法论吧！

直运（D/D）与中转库 (Hub/Cross-dock)哪一个模式更好？在物流界是经常被讨论到的。木子认为这是个伪命题。

• 在全球经济一体化的进程中，全球采购，集中生产，全球销售，很难见到哪个产品是从产地直接交付最终用户的。

• 在物理学：静止是相对的，运动是绝对的；在物流规划：直运是相对的，Hub/Cross-dock是绝对的。

重要的图反复看N遍，今天开题之前，咱还是先上图，再逐一道来。

在全球经济一体化的进程中，全球采购，集中生产，全球销售，很难见到哪个产品是从产地直接交付最终用户。在物理学有：静止是相对的，运动是绝对的；另外行业特点，产品属性不同，如何在两种方式找到一个好的平衡点，或者有机的结合这两张方式，这就是所谓物流的节奏！234，直运是个伪命题

图一

1、Why: Hub/Cross-dock？

• 这要从RHYTHM中的双“H”讲起 ：High response &High customers satisfaction

• 目前电商横行而且产品同质化很高，客户轻敲鼠标完成产品选择与支付。在市场激烈的竞争引导下，物流已成为客户购买体验的重要内容之一。

• 一般来看，物流是要实际搬运商品的。同样运输方式当然距离越近，运输时间越短，这也是大家的一般概念。但是，如果站在客户的立场上，客户关心的时间是自己的时间，即按合同客户从干完自己应该干的事情后（比如完成付款….）到收货。客户付款后，内心的那只小秒表就开始滴答了，直到收到商品才停摆。这段时间的长短直接影响客户的财务成本，所以我们要竭力缩短的是客户可感知的物流时间。即FR到Arrival，如图二所示。

• 不提高整体库存水平，通过改变库存分布，即库存前置到市场内部来提高对于客户需求的反馈速度和满意度；同时还能让物流成本有所掌控，这不失为一个好的解决方案。

• 具体哪些库存前置？什么时候前置？采取何种方式前置？这些问题决定了运营的方式（Hub还是Cross-dock？），也决定了客户的满意度。

图二

注：FC：工厂完工；FR：客户付款完成，财务释放

2. Where: Hub/Cross-dock？

• 这要从RHYTHM中的“Y” 和“M”讲起 ：Y-cross & Money （reasonablecost）

• 首先，要看一下区域内客户分布，尽量靠近客户密集的区域，不要深入客户密集区，一般来讲密集区经济发达，各项费用都会高。贴边儿为好。

• 从中央库到Hub/Cross-dock要有多种运输方式选择，利于根据订单紧急度选择不同的运输方式以达到成本优化。

• 火车站台，船运码头，高速下口为首选。有人会说站台和码头会让仓储吗？会不会贵呀。

• 这里的奥妙在于您是想要一个纯Hub还是Cross-dock （请看下文分解）。

3. What：我们来看看哪些库存可以移到前端（Hub/Cross-dock）?

• 这要重点说一下RHYTHM中的“R”和“T”：Relationship(Suppliers & Customers) & Transparency

• 库存前置到Hub/Cross-dock后，接下来就是应该到最终客户手里，运作中很忌讳二次调拨，因为二次调拨既浪费金钱（重复运输+潜在货损）又浪费时间。

• 在此前提下，中心库发往分库的商品有三种情况：①已经有客户订单，只是等待客户付款②在当月的销售预测内，单月会形成revenue③在三个月以内的销售预测内。目的就是一个：尽量要把Hub做成Cross-dock当月调拨单月消化；商品库龄尽量控制在三个月以内。

• 如何达成上述目标？首先要和订单计划紧密配合，同时溯流而上，厘清关系，看一看Demand的来源以及历史销售记录。找到物流需要的信息——了解客户的节奏，销售的节奏，提高自己的visibility从而把控物流节奏。在这里沟通技巧很重要……

• 目前客户需求的特点在《什么是中国好物流》做了阐述，其中客户对于信息透明度的需求随着互联网的发展越发强烈。厘清关系后，看清了谁是谁的客户或供应商，这些供求关系是企业内部还是企业外部？这些有助于保持相应适度的信息透明度。

4. How：来看看物流成本如何优化？

• 这要是重点说一下RHYTHM中的“M”的时候了-- Money(Reasonable cost)

• Hub/Cross-dock营运费用。注意把握三条线（如下图所示）

1. 低于直运成本（因为干线运输有了不同选择，同时订单被整合运量大了，是可以做得到的）

2. 掌握成本盈亏平衡点

3. 高于直运成本

图三

• 成本节省的来源：

1. 干线运输方式的变化陆运改为水运。水路运价会比公路低一些。

2. 300公里以内的客户的销量集中发运（如果工厂直运都是点到点，无法产生集约效应，同时客户付款的节奏不同也给订单整合发运带来困难）

3. 利用库存在工厂或者中央库闲置的闲置期发运，以动带静节省仓储空间以及费用。

4. 充分利用站台，码头的免费堆栈期（Cross-dock:带订单发运，效果尤其明显）。

图四

5. 战例分析：

• 图三和图四曾被用于某两个世界500强企业，是真实运营案例。

• 距离Hub/Cross-dock300公里以内的客户由于物流模式的变化，平均提早三天收到商品。约占全体销量的35%；涉及26家客户。

• 由于200公里以内的物流费用节省，可以用来补贴300公里以外的客户，这样在总成本不增加的情况下，可以改善更多客户的物流体验。

综上所述：

本文结合直运与Hub/Cross-dock的话题，较细致的介绍了实现木子节奏物流（RHYTHM）的方法论。直运，Hub/Cross-dock哪个更好？取决于两种方式带来的客户体验，同时花同样的费用带来更好的客户体验绝对是不二之选。结合行业特点，产品属性不同，如何在两种方式中找到一个好的平衡点，或者有机的结合这两种方式，这就是所谓物流的节奏！分析客户需求的是市场的引领者，调整物流的节奏用优化的方式满足客户需求，给客户可感受的关爱，才是真正的驾驭者。