顺丰畅谈航空物流无人化计划，这个局布的够大！

前几天，顺丰速运借壳上市，连续涨停，王卫身价直逼中国首富，一时风光无两。日前，中欧无人机管理经验交流会在北京召开，顺丰也参与了此次会议，顺丰速运集团董事会特别助理李东起在大会上畅谈了顺丰在航空物流无人化的计划。

中欧无人机管理经验交流会/图  来源宇辰网

李东起首先介绍了顺丰速运在航空物流的现状，目前顺丰有53架飞机，自有飞机占37架，顺丰飞机在2016年已经承载了中国国内总货运量的20%，还没有包括向边远地区的航空运输。“我们整个的航空网络主要还是在省会城市和大的城市，那我们的实际业务需求就是我们需要有更有效的航空运输方法去能够到四五线城市或者是比较大的县城和城镇，那这个无人机就是一个非常实际的一个业务需求。”李东起说道。

航空物流如何覆盖到经济不发达区域呢？李东起认为关键在于用大型无人机进行物流配送。

民航局已经批准顺丰在湖北鄂州建立机场，将其作为国际核心枢纽，可以和区域中心结合，能够覆盖90%的中国的GDP的地区，到了2025年预计顺丰有人机队超过100架。这有助于把航空货运进一步向经济不发达地区、边远地区、西部地区发展业务，大型的物流无人机就变成了一个重要的选择。

郑州和鄂州1.5小时航空圈对比/图  来源航空之家

无人机相较于有人机优势显而易见：

首先，无人机没有飞行元，薪酬成本可以省下，目前顺丰航空的飞行员成本占到整个运行成本的30%左右甚至是更高；其次，无人机永不疲倦，不会出现疲劳驾驶，也无需备份机组；再次，没有乘客，可以根据货运对机体进行特殊的设计，取消窗户之类的。

李东起认为，整个飞机的设计可以前面开门，可以长的难看一点，甚至可以在速度上做一些妥协，“比如说牺牲速度和外形来增加货运整个装载的方便性”。他举了“次晨达”的例子，“顺丰是以速度安全和可靠取胜，在速度方面我们很强调次晨达，这是顺丰在众多快递企业里面的核心竞争力，他的好处是尽管只差半天，但对于工作来讲就是差一天，这对于未来制造非常的重要。”

以四川为例，从攀枝花到成都现在陆运需要12个小时，如果把陆运变成空运，以经济有效的手段用无人机的方式做到空运，顺丰可以在90%以上的地方可以做到次晨达，这是很实际的一个需求。

李东起强调，这也是顺应国家的需求，同样也是非常重要的商业机会，“大量电商的下乡是需要用这种不依赖地面设施，能够很快把货物送下去，还有大量的农副产品从农村上来，在地方政府也需要有一些像医疗医药应急救灾这一类的运输，还可能利用这个网络做一些其他的通用航空的运输，那这个就是我们未来设想顺丰的一个网络。”未来顺丰的方向就是把航线下沉到三四五线城市。

顺丰目前的策略是利用航空去做到干线之间的运输，在末端可能用25公斤以下的无人机，在末端的运输会交给一线的分点部去做。

李东起主要谈了在整个无人机规章尚属空白的中大型无人机运输。顺丰在成都成立了一家无人机公司--郎星，这家公司在2016年珠海航展上亮相过，朗星无人机去掉油可以夜载1.2吨，起降距离也比较短，适应通用机场或者是比较简单机场的起降，“这个机型按照我们非常保守的估计，在四川我们就需要10到20架，如果一路‘绿灯’的话，我们希望能2020年和民航局共同合作取证。如果我们在一个省至少需要35架，还没有包括到小乡镇500公斤数量级的，估计需要上百架。”

顺丰飞机/图  来源网络

李东起透露，顺丰也在跟欧洲积极合作，还有一款起飞重量最大四吨的飞机，实际上在非洲两个国家已经投入了商业试运行，顺丰也希望把这个飞机引进到中国来。

李东起也谈到顺丰正在组建一个基于大型物流无人机航空运输企业所遇到的一些问题，他认为，大型物流无人机的任务比较简单，飞行途中没有任务，就是从点飞到点，不像军用或者是植保，在中间撒个药或者侦查什么东西。“我们就是从目的地到终点，是可以预先设计航路，得到民航当局空军的批准，可以进行监控。”另外，物流无人机的飞行频次非常高，至少每周五天以上，繁忙地区可能会飞六天以上，在固定的时间、固定的地点是一定会出现的飞机。

所以物流无人机是区别于有人机，在安全监管的理念和方法论也跟现在有人机的监管不同，“是不是可以给企业一个机会，找到一个特定的场景，比如说我们也跟监管当局谈过，当局是非常支持的，一开始说给我们一个地方，上面没有飞机下面没有人，按照固定预先批准的航路我们去进行飞，一方面拿数据一方面去和监管当局一看一起来做这个试点，做这种验证飞行。”李东起说道。

此外，物流无人机是日常运行的无人机，在成本控制上面是一个非常重要关键的因素，所以也是希望能够依赖全球产业的整合和标准的一致性来能够促使这个事情有比较快的发展。

同时李东起建议，企业运营要分级管理，大飞机和小飞机在安全标准方面确实不一样，在空运方面应该是由隔离空域逐步向融合空域去做，“因为物流我们最后还是要接触到一些城市，也会利用通用机场，在十三五计划期间中国要建500个通用机场，四川省说要建80个通用机场，我们利用航空货运把这个带动起来。”

李东起也针对企业运营提出了很多问题，比如，操作手的问题。无人机操纵手现在规格比较高，针对不同的情况，像货运无人机是不是可以做到“一键起飞”，中途没有任务的情况，这种情况下，执照方面有什么样的规定？简单的任务可以一键起飞，是符合未来整个发展的趋势的。

无人机的数据电路是否需要另行申请？包括整个ATC和空军的通信，过去无人机可能是基于国防的需求自成体系，那未来如果要进入空域飞行的话，那整个数据链的标准是不是应该统一？李东起指出，如果这变成一个国家标准，比如说ATC网络平台作为国家的标准，那这个链路是不是就不应该由企业来建了？另外在维修标准上是不是按照LP这种来做，还是按照工业标准？

甚至说无人机在安全方面可以做一些妥协，会有应急措施，“比如说自毁，因为我们上面飞机上是没有危险品也没有人，飞机速度比较慢的话，应急返航失效的话有没有可能自毁？这个也是可以纳入我们整个未来规章的这个考虑当中。”

最后，李东起指出，物流无人机真的是大型非军用无人机里一个非常简单的应用场景，而且有巨大的需求，对安全、运行成本等都是有很具体的一些考虑。顺丰希望跟欧洲合作的时候，能和CEC和EASA共同合作促进，在合作方面，标准是很重要的一部分，标准本身的通用性是要考虑到未来长期的规划，这个标准的适用性也是非常重要的。