掘金万亿大票零担，安能提供了一种新思路

从传统货物票均重量看，公路货运市场可分为快递（0-30KG）、小票零担（30-500KG）、大票零担（500KG-3T）、整车（3T以上）这四类细分领域。

来源：罗戈研究《中国大票零担报告》

没有什么是“永垂不朽”

在快递领域，第一梯队企业已经成功上市，且形成了较高的业务壁垒，进入后半场竞争期；在小票零担领域，短短几年时间内迅速孵化出一批快运巨头，并将快运第一阵营的门槛不断拉高，即日均货量为1.5万吨，但行业集中度还很低；在大票零担领域，一批大票零担专线整合型企业如雨后春笋般成立，并迅速占领部分市场份额，但此领域暂时还处于相对起步的阶段；整车市场尚属探索阶段。

随着公斤段上升，规模效应和壁垒依次下降。

我们能看到，近年来，原本大小票货都经营的专线，由于在小票领域没有形成足够的壁垒，只能将小票货拱手让人，依靠其在大重量段的成本优势，退守大票零担和整车市场。

如此，依靠价格低和点点直达优势的专线，便能在大票零担和整车市场高枕无忧吗？

非也。我们可以梳理下，低公斤段的企业在其领域形成高壁垒后，不会限于原本的“一亩三分地”，业务按公斤段往上延伸是必然。如快递企业开始跨界小票零担领域，小票零担企业业务往上延伸也是必然。从产品逻辑来看，各公斤段企业拓宽产品线，形成多元化的产品是趋势。

此外，随着快递、快运企业的规模成长，它们的网络结构也在发生变化，线路在不断拉直。特别在小票零担领域，就去年而言，多家企业推出的时效产品，主打直发直达线路优势。随着小票零担规模效应的不断放大，专线的成本及点点直达优势逐渐被弱化。

“越活越难啊”

专线个体发展的黄金时期已不复存在。不少专线企业也连年反映，“货量逐年下降，利润越来越低，越活越难啊”。

从货源结构看，已成为主流销售模式的电商正驱动订单碎片化及票均货量降低，专线面临货量越来越少的窘境。

从价格战影响来看，在疫情期，为加快复工进度求生存及抢占更大的市场份额，无论是快运巨头们发起的价格战及扩招加盟，还是大票零担平台提出的“免费运货”的政策，其实真正受伤是一批专线企业。

近日一群专线老板甚至喊出了“维护市场，抵制**”的口号。面对越来越小的市场份额，他们并没有足够的议价能力和规模效应以支撑成本降低，以抗衡“大象们”。

从新冠疫情影响来看，疫情下，经济大环境将加速一批中小微及贸易企业消亡，专线订单量及货量也随之下滑。在生存压力下，生产制造业必会将压力转至物流端，压缩专线市场利润空间，拉长账期，专线企业面临现金流危机。

随着行业整合速度加快，未来将有2/3的专线消失。

前不久，安能、顺丰宣布进军大票零担领域。在推出大票零担之时，安能甚至提出“运费1吨比专线便宜100元”的口号，顺丰宣传运费低至每公斤0.6元。

这是进入一个新领域时，企业惯用的“打招呼”手法，不禁让一众专线企业忧心：“看来要对专线动刀子了。”

零担巨头迭代路径

回到上文，这是小票巨头业务延伸至大票领域活生生的例子。

拿安能来说，目前其日均货量峰值已达42883吨的体量，占据行业领先地位。凭借庞大的体量规模，安能小票零担系列产品已成为高壁垒业务。

去年，安能发布五年规划，提出“从百亿到千亿，从万吨到十万吨”的发展目标。为实现这一体量目标，安能重量产品业务线延伸至大票零担这块大蛋糕是必然。

可以说，进军大票的这个时间点可谓是“天时地利”，安能甚至直接宣称“三年内深耕大票零担市场，大票零担产品日均货量达五万吨，成为大票零担市场的引领者”，并在未来3年里免除大票零担业务的操作费及场地费，只收取车线成本。

安能产品研发部负责人刘金详指出，“推出大票产品并不是众传的要针对专线”。很明显，就算你不针对他，单一专线在网络型企业面前，也犹如“胳膊拧不过大腿”。

但随后安能推出的专线共生计划，要优选1000条专线进行合作，让人惊讶，这是在拉拢专线？

如何与专线共生？根据安能目前公布的内容，主要是这三点。

一是保障货源更充足。安能的22000个网点能为专线提供前端销售服务，以及依托专线优质线路资源，扩大专线运输新空间。

二是缩短账期问题。安能为专线提供每月双结算服务，运费结款周期每月两次，让专线减少垫资成本，资金回款更快。

三是提供贷款。安能为专线企业提供最高达500万的金融贷款业务，助力专线做大做强。今年年初，安能公布获得3亿美元融资，这也为其提供了资金底气。

网络和专线能擦出怎样的火花？

与目前众多专线组网而成的大票零担平台模式不同，安能本身就拥有自己的网络，网络型快运与专线的合作，或许为行业提供了一种新思路。

对于拥有单一线路的专线企业来说，网络型企业的规模及网络深度，能为专线企业提供更低的成本及更好的全网服务能力；加入有资本有规模的平台相对于大多专线企业而言，未来会更具竞争力。

来源：罗戈研究《中国大票零担报告》

专线企业拥有拿货、集拼配载、网点深入下沉及个性化的能力，其中，点点直达、低破损、优秀的价格设计能力及灵活配载，是专线操作大票货物时的必备优势，深入下沉的专线也能补充网络型企业的线路。

在与缺乏这种能力的网络型企业合作时，专线能保持其独立性，在其优势线路上拥有绝对话语权，维持自身操作标准及定价权限。

此外，网络型企业拥有信息系统及多场地多车辆等优势，其中缺少数字化，全程链路不透明恰好是大多专线企业的痛点。同时，前端揽货能力也是网络型企业的一大优势，专线与其合作，堪称背靠大树好乘凉。

在集合双方优势下，最好的展望是，共同打造出点点直达、低破损率的高性价比大票零担产品，在让专线拥有网络、服务、议价等竞争力的同时，还能增加网络型企业的货量，实现共赢。

这是最好的结果。

时代抛弃你时，连一声再见也不会说。纵览物流行业产品迭代逻辑，亦是。

那安能与专线企业到底会擦出怎样的火花呢？