COVID-19最新疫情公告 — 全球供应链影响和紧急运输解决方案持续更新

尊敬的客户，

我们正处于全球新冠肺炎大流行的形势下，这不仅影响到我们每个人，其对各国的公共健康系统和经济发展也产生了日益深刻的影响。

在这一特殊时期，物流行业在保障社会正常运转中起到了至关重要的作用。与此同时，德迅也非常重视自身肩负的责任。我们每天都能收到来自客户的积极反馈，尽管这些客户的供应链遭遇了疫情带来的困境。这也极大激励了坚守在供应链环节上的每一位德迅同仁，从卡车司机、仓库工人、海运、空运到陆运团队以及管理人员将继续践行我们的承诺。

我们每天都在密切关注疫情的最新发展并及时调整我们的响应机制。在这一困难时期，我们首要任务是保护员工的健康和安全，并确保客户的日常运营尽可能地免受疫情的影响得以顺利开展。凭借我们持续为销售和操作团队提供的深入市场洞察，您可以通过洽询您对口的德迅业务代表以获取最新、最相关的建议。

随着形势的进一步发展，我们将继续向您提供相关更新。 如需更多详情，敬请随时洽询您所在地的德迅业务代表。

随着疫情形势的持续发展，我们将通过官网和官微持续向您提供相关更新，以下是德迅针对2019冠状病毒病（COVID-19）疫情的最新公告。

各大洲的情况概述

北美洲

随着确诊病例的数量继续增加，美国各州、加拿大和墨西哥等地方当局呼吁地方政府和企业采取更严格的防控措施。 因此，我们在业务可持续计划中激活了进一步防控措施。 尽管大环境充满挑战，但德迅在上述地区的运营持续正常开展。

中南美洲

在中南美洲，部分国家的政府宣布国家进入“紧急状态”，在常规防疫措施外还关闭了边界。其他一些国家则颁布了全国范围的隔离措施以防止病毒的传播，迫使我们关闭了在这些地区的站点，以远程办公和运作取代。尽管大环境充满挑战，但德迅在上述地区的运营持续正常开展。

欧洲

随着疫情在欧洲的进一步传播，我们正在经历诸多其对物流活动的影响。虽然德迅欧洲的站点及办公室仍继续运营，但由于诸多国家边界的健康安全措施升级，货物运输的延迟已经出现。至于疫情对不用运输模式的影响，请参见下面的具体分析。

俄罗斯政府已将公共假期延长至4月30日。已实施的疫情防控措施包括，关闭所有边界以禁止人员的流动。目前该措施尚未对货运运输产生影响。亚太区

中国国内的生产经营活动已回归到正轨。武汉市已于4月8日结束封城，同时解除了离汉通道管控措施，有序恢复省内和国内的陆路及空中交通运输。中国的产能已恢复至正常水平。同时，国内的物流运输活动包括公路运输也正在恢复正常。由于海外供应链不确定性的增加以及生产经营活动的暂停，中国的出口贸易开始受到一定影响。

随着亚太地区多个国家报告的确诊病例数量不断增加，大多数地方政府已经加强了相应的防疫措施。 这些措施包括但不限于旅行者自我隔离14天，限制社区活动和边境管制。我们已经制定了额外的健康和安全防控措施，并在必要时启动我们的业务可持续性计划。

中东和非洲

随着中东和非洲确诊病例的数量继续增加，相关国家和地方当局呼吁当地政府和企业采取更严格的措施。 因此，我们在业务可持续计划中激活了进一步的控制措施。 尽管大环境充满挑战，但所有业务操作仍可以继续进行。

有关疫情对国际空海陆运市场的影响，

请参见以下详细更新：

对不同运输方式的影响

对空运业务的影响

北美洲

3月13日生效的欧洲和美国26个国家之间的旅行限制，以及3月17日生效的欧盟国家间旅行限制仅适用于客运航班。大多数航司已宣布了大幅减少客运航班，并以市场价格提供有限运力的空运服务。鉴于欧洲和北美间的贸易很大程度上由客运航班主宰，因此我们已经开始感受到可用运力的急剧减少。作为对腹舱运力严重缩水所造成的运力不足的反应，我们预计货机运力将有所提升。

为了控制病毒的进一步爆发，美国部分州、美国北部加拿大边境以及南部墨西哥边境已经对不必要的人员流动进行了限制。这些措施不适用于货物运输，因此德迅在这一地区的分站将以部分人员上班或者在家工作的方式继续开展业务运作。

随着加拿大和墨西哥确诊病例的上升以及欧盟国家间的旅行限制，造成客运航班的大幅减少以及部分货运航班的取消，从而导致市场上的可用运力受限。

欧洲

我们继续照常运行欧洲大陆的空运业务。但是，随着大多数的国家航空公司停飞了其客运航线，我们正面临所有主要市场运力受到严重限制的挑战。机场的拥堵加剧，以及货物通过欧洲枢纽机场的中转影响了整体处理时间和运输时间。总体而言，货机已恢复正常，而航空公司在欧美航线等拥堵航线通道上提供了额外的包机服务。

中南美洲

随着南美各国陆续关闭边界和封国，以及需求的随之减少，航空公司正在削减其国际航班的运营。包括哥伦比亚航空公司和南美洲拉塔姆航空公司这两大航司已大幅减少了客运航班的运力。阿根廷目前仅允许必需品的进口，这意味着每批货物在出运前都需要经过额外的审核放行程序。各地的机场运作、公路运输和海关通关的总体运营状况尚且稳定。德迅在该地区的空运站点都在正常运营中，但员工大多已在家办公。

中东和非洲

中东和非洲地区也出现了运力不足的情况，所有航空公司都暂停了或减少了飞往该区域的的客运航班。根据阿联酋政府的指令，阿提哈德航空和阿联酋航空已暂停所有客运航班。货运航班及紧急撤离航班不受此影响，依旧可以正常运营。南非已取消了针对非必需品的货物运输限制并立即生效，这意味着现在所有的货物都可以进入该国。我们的团队正在以居家办公或分散操作的方式在该地区继续运行所有业务，其中包括实施全国范围封锁的国家。

亚太地区

总体来说，中国各地的机场运作、公路运输和海关通关已经恢复到正常水平。目前只有武汉机场仍未开放商业航班的起降通道。随着中国的产能的恢复，我们预计近期出口空运需求将有所增长，从而对现有的空运运力带来进一步的压力。

此外，自3月29日起，作为疫情联防联控措施的一部分，中国将进一步调减国际客运航班的运行数量。根据中国民航局（CAAC）发布的公告，从3月29日开始，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班。外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。

为加强医疗物资出口质量监管，按照《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例，中国海关总署于4月10日发布最新公告对“6307900010”等海关商品编号项下的医疗物资实施出口商品检验，即日起生效。我们已予以关注并将后续提供进一步更新。

客运航班减少导致运力受限的情况在大部分南亚、太平洋地区国家发生。印度的全面封锁直接影响到了海关和空港的运营，还有卡车运输资源和可用运力。除了所有国际客运航班在4月14日之前暂停运营外，我们还看到从印度出口的货机运力也在减少。

总体形势

鉴于大多数航司正在采取停飞或者大幅削减客运航线的措施，我们预计所有航线的运力都将严重短缺。为了弥补腹舱运力的不足，已经大大增加了货机运力；但是，目前增加的运力还不足以抵消全球大幅下降的腹舱运力。

我们正在与有着长期合作伙伴关系的航司展开紧密合作，确保及时全面掌握相关情况，以便于满足客户的空运需求。在目前的情况下，德迅将无法保证原先运价所对应的交付期。但是，我们将尽可能为客户提供市场价格的包机舱位。

我们的空运团队即便在瞬息万变的形势下依旧能够掌握最近的进展，因此倘若您有跨太平洋航线上的任何特定空运需求，我们建议您洽询德迅的业务代表获取帮助。

对海运业务的影响

随着新的法规和管控措施的实施，各国家/地区的形势每天都在变化。我们本地的海运专员随时恭候您的洽询，根据您的具体要求为您提供帮助和支持。

北美洲

目前，我们的海运操作团队正通过远程办公的方式，确保该地区海运业务的正常开展。美国主要的集装箱货栈仓库(CFS)仍正常运行，但工作时长有所缩短。由于运营船只的减少，一些港口或码头缩短了运营时长。所有港口将优先处理必需品(医疗用品)，而暂缓非必需品的操作。尽管如此，进出美国和加拿大的货物仍在正常流转。

中南美洲

目前来说海运操作尚未受到实质性影响。我们的站点仍在处理业务，但当值员工数量减少或处于在家办公室模式。港口仍在运营中，但由于人工数量和工时的减少，以及当地实施的隔离措施，码头出现了延误和拥塞的现象。

阿根廷目前处于全国隔离状态，仅允许必需品的运输。该地区船只的运营状态正常。由于港口优先处理必需品(例如食品、药品等)，货物可以进出港但会有所延迟。在当地，只有少部分人员还在港口和集装箱货栈工作，并且仅进行海关当局认定的必需品操作。

玻利维亚政府也下达了的普遍适用的居家隔离指令，因此会影响港口的货物交付。在智利，政府已下令在圣地亚哥地区实施强制性隔离，但海运业务运作不受影响，港口和码头仍旧正常运营。在委内瑞拉，港口的运营受到限制。

中国

中国港口、码头和集装箱货站的运营几乎恢复正常水平。大型散货船已经恢复正常到港。天津港、上海港和宁波港的冷藏集装箱充电位不足的情况已经改善。

南亚

鉴于中国以外的新冠肺炎确诊病例的激增，东南亚地区的政府正在升级他们的防疫措施。

• 在菲律宾，吕宋岛(马尼拉)、维萨亚斯(宿雾)以及棉兰老岛(达沃)已经进入了“升级的社区隔离”状态。马尼拉港口仍处于运营状态，但是处理能力受限。

• 马来西亚和印度政府已下令宣布了封锁。在此期间，上述国家国内所有非必须的制造业、政府及私人营业场所不能开展运营。在马来西亚，所有和民生相关的必要服务，诸如码头运作和运输企业将持续开展业务，但运营有所限制。

• 印度各地的码头都面临着严重的劳动力短缺和高堆存率的问题，从而影响了整体效率。散货码头开始宣布适用不可抗力条款。由于大多数码头没有缓冲区，船只靠泊时间表被打乱。船公司已宣布从印度出发前往欧洲、中东、亚洲和美国的空班计划。

• 在缅甸，海关可以放行货物，但被视为非必需品的货物将无法交付。

• 位于越南和柬埔寨边界的集装箱货运通道关闭。

• 在韩国，海运及整体供应链运作尚且稳定，所有的卡车运输、关务以及仓储运作照常进行。自从连接中国港口的船只运营恢复，釜山港的拥塞情况有所缓解。

• 新西兰，因进入封锁状态诸多而停止了企业的经营活动，导致非必要物资无法正常交付，港口随之出现了拥塞的现象。但是，必需的服务以及与之相关的物流供应链将继续运行。其港口也保持运转。在澳大利亚的阿德莱德港，集装箱空箱设备出现短缺。

• 在斯里兰卡，只有具备特别宵禁通行证的必需品才能予以装运。集装箱仍然可以正常进港，但是码头的运营时间有所缩短。

• 孟加拉国政府也宣布了封国以及出行限制令。港口和集装箱货栈仍在运营中，但效率有所降低。吉大港开始出现拥塞的现象。

东南亚地区的其他国家，从码头和船公司的角度来看业务运作尚且正常，但由于停航造成了船期延误、空箱调拨困难以及运力受限。大多港口处于拥塞的状态，冷藏集装箱的充电位严重短缺。

欧洲

随着持续的停航计划以及诸多国家边界的不确定性，疫情对欧洲海运业务以及驳船操作的影响已经显现。意大利和西班牙政府已下令停止了非必需的生产和经营活动。为了维持物资的供给，有关当局仍允许货物运输的正常开展，但是货物的交付可能会受到工厂和仓库关闭的影响。集装箱进出港的效率降低，清关有所延误。由于工人工时的减少，意大利港口的货物流转速度较慢。德迅中欧特快班列的货物运输服务并未受到影响。

非洲和中东

由于船公司和海关缩短了工作时间，落实了防疫措施以及运力的缩减，港口和码头的运营出现了延误。随着码头堆存率的上升，冷藏集装箱面临充电位的短缺。尽管港口、集装箱货栈和货运船只仍在运行中，但无一例外都部署了防疫措施。所有港口码头的货量都有减少的情况。

在土耳其，疫情对进出口业务的影响已经显现。同时，船期、集装箱设备调拨以及船公司的运营都受到了影响。毛里求斯处于国家封锁的状态。

在南非，主要托运人和收货人停止运行，以及所有服务提供商必须在家中工作。该地区有8个海运港口还是允许必需品的操作，并以优先处理。开普敦港口停止接收各种葡萄酒/啤酒/烈酒类货物。

对陆运业务的影响

籍此机会，我们谨向疫情之下坚持完成提送货任务的货车司机们表示衷心地感谢。此外还要感谢我们的客户和收货人，以及那些尽一己之力给予我们司机帮助的人。疫情当下，正是大家的同心协力、互相尊重才确保了供应链的持续正常地运营。

欧洲

随着更多政府颁布了新的防控措施，欧洲的局势正在迅速变化。尽管欧洲所有的德迅站点及办公室仍处于正常运营的状态，但由于欧洲部分边境的健康安全措施的升级，我们已经开始面临较为严重的延误情况。上述情况也影响到了许多其他与之相连的运输通道。我们的物流网络中很多作为提货或收货地址的公司的关门，正在影响我们的运营和服务。托运人和收货人方的公司暂停运营导致运输需求减少。特定国际长途线路的发车频率因此需要降低，并进行路线改道。这在某些路线上可能会导致 1-2 天的延迟。

西班牙仅允许生活必需品的运输。在预约出货前，托运人需要与其西班牙的收货方确认随同证明其货物属于必需品。

欧洲大陆和芬兰之间的渡轮仍处于运行中。瑞典和挪威之间也可正常通过轮渡或陆桥通行。往返英国(包括爱尔兰)的渡轮和欧洲隧道的运营目前也尚未受到重大影响。

有关边界等待时间的信息，请通过https://covid-19.sixfold.com/进行查询。由于我们无法验证数据或保证其准确性，该链接的信息仅供参考。

在欧洲全境内，我们强烈要求托运人在将货物交由德迅运输之前，与其客户核实正常工作时间内是否依旧可以收货。由于收货人的原因造成货物无法交付的，相关的成本将由托运人承担。如果托运人无法接收这些退回的货物，则将被收取相应的仓储费用。

如果有提货需求，客户还需要确保提货地点做好相应的准备。如果因客户原因提货未果，则仍将被收取提货费。

此外，客户需要确保收货人能够正常签收确认收货。

中国和南亚

总体而言，中国国内的公路运输正在恢复正常。往返香港的跨境卡车运输业务仍然运转正常。

我们看到中国/越南边境(凭祥口岸)拥塞现象有比较明显的改善。口岸管理当局已经采取了相应的措施来缓解关口的积压情况，包括优先放行来自AEO信用良好出口商的货物，或进入保税区(须经口岸管理当局核实) 的货物。

在越南政府颁布为期14天的隔离措施后，从越南到泰国的跨境运输(老挝和柬埔寨)司机减少。我们同时预期到各省边界的健康检查措施会导致越南国内的交货延迟。尽管泰国政府对曼谷、清迈和武里南省实行了部分封锁并宣布进入紧急状态，但泰国与缅甸/老挝/柬埔寨之间进行商品及必需品的跨境运输仍被允许正常开展。所有货车司机都需要接受健康检查。

至于连接中亚国家的跨境卡车运输，中国和哈萨克斯坦边境的口岸(霍尔果斯口岸)已于3月18日恢复通关。我们注意到边境有拥堵的现象。疫情防控措施的细节有待口岸管理当局的另行通知。

中欧卡车航班业务在中国与俄罗斯的边境口岸(满洲里口岸)出现了轻微拥堵的情况。我们预期口岸近期还会升级相关的疫情防控措施。

马来西亚政府将之前颁布的运输限制令延期至4月14日，但允许获得马来西亚国际贸易和工业部 (MITI)授权的商品进出该国边界。印度宣布从3月25日起实行21天的“完全封锁”。只有在当局事先许可的情况下才可以进行必需品的运输服务。随后，当地政府于3月29日发布了一份附加令，允许非必需品的进口，以缓解港口的拥堵现象。新西兰政府宣布从3月25日起进入封锁状态。我们预计进出印度和新西兰的货物运输将出现延误。

随着疫情的持续变化，该地区大多数国家的局势和边境管制措施也不断随之迅速演变。我们正在密切关注局势的发展，并将在本页面上提供进一步的更新情况。

北美洲

美国、加拿大和墨西哥的边境限制只影响“非必要的"旅行，不适用于货物运输和服务。在美国，更多州已停止了非必要的经营活动。目前，美国大部分州实行了居家隔离令。但上述限制不适用于商业的卡车运输。在发货前，请与各业务伙伴联系以确保其处于运营状态，如果因收货方公司关闭而导致货物被拒收，绝大多数零担承运商都会在1天内退回。由于大量无法交付的货物会产生附加费用，因此货物不能滞留在目的地。

美国国内的卡车运力正在紧缩，但联邦和州政府仍在致力于保证供应链的运转。 大多数零担和小包裹承运商将暂停物理签收的做法。遵守“社交距离”政策，驾驶员将不会被要求从收货人处获取确认收货的签名。司机将记录送达时间、例外情况，以及收货人的姓名等信息。在疫情严重的地区非计划运输的运费持续上涨。而由于货车司机不愿意执行该地区的送货任务，迫使临时费率攀升。零售商品的紧急订单推动了货车和冷藏箱设备价格的上涨。 包括电商品牌折扣店在内的零售商越来越依赖现货市场供应商提供的立即补货上架的服务，而现在卡车司机则报告在取货和交付点等待时间较长的情况。

宾夕法尼亚州交通部重新开放了30个休息区中的13个，提供停车位和临时休息设施。在美国卡车运输协会的压力下，各州重新开放了配备有临时设施但服务受限的休息站。商业运营的卡车休息站仍然在各自管辖范围内提供有限的餐饮服务。

备选运输解决方案

为客户提供服务始终是德迅的首要任务。我们正在与承运商伙伴紧密合作，以期为您的紧急运输提供可行的解决方案，从而解决您的燃眉之急。此外，我们还可提供备选运输方式和替代航线作为解决方案，在当前的特殊情况下最大程度满足您的业务需求。

▶ 空运—包机运输

通过与主要航司合作伙伴的紧密合作，我们的空运团队在主要的亚洲和跨大西洋航线上保证了稳定的舱位供给，并部署了额外的每周货运包机服务，以满足相关市场的紧急物流需求。在需求比较频繁的贸易航线上，我们每周固定的航班时间表和新的货运包机部署将有助于避免您的生产流程和供应链发生延误，并确保即使受到当下或未来疫情的影响，您的业务仍旧得以顺利持续地进行。

▶ 紧急物流解决方案

新冠肺炎疫情对医药医疗、航空航天以及制造业的关键物流产生了艰巨的挑战。为了缩短交付期、解决运输延误并确保供应链的持续性，德迅旗下的 Quick/Sterling 致力于提供您所急需的紧急物流解决方案。尽管受到全球旅行限制、国家及地区封锁，以及所有贸易通路运力严重受限的影响，我们的空运团队将始终全力为您提供支持。您有紧急运输需求吗？敬请洽询您所在地的德迅紧急物流团队。

▶ 海空联运

德迅的海空联运产品，结合了海运和空运两种运输方式，可帮助您缩短交付期并尽可能地缓解运力限制所带来的影响。

▶ 海运

我们提供KN Pledge海运整箱交付期保证服务，一旦发生延误您将收到全额的运费退还。

客户可以通过我们的综合性海运数字化平台seaexplorer实时查询所有航线信息，包括日常服务的更新。一旦发生停航或跳港等情况，seaexplorer还可以提供查看适当的备选航线服务功能。

作为您从亚洲或欧洲出口到美国的海运替代解决方案(返程同样适用) ，德迅海运拼箱加急服务跳过了内陆集装箱货栈的转运，直接把货物从卸货港运输到客户所在地。相比常规海运拼箱服务，其交付期最多可缩短6天。欲了解更多信息，敬请洽询您所在地的德迅业务代表。

我们为紧急的医药医疗物流需求量身打造了“ Reefer-Go” 优选服务，该类托运货物需要根据既定船期表在欧洲南部和中部港口进行装运。欲了解更多关于冷藏集装箱或医药物流的信息，敬请洽询您所在地的德迅海运团队。

▶ 铁路运输

总体而言，中欧班列目前的运力情况依然吃紧。德迅将持续开通每周从西安始发，连接欧洲多个目的地的中欧特快班列包列，并提供在欧洲境内的公路和铁路运输服务。途径俄罗斯加里宁格勒/德国穆克兰，货物在12至14天内便可抵达欧洲。

关 务 服 务

尽管大多数受疫情影响国家的关口都保留了货物运输通道的运行，但货物进出口单证方面的要求需要特别注意。

在全球主要市场我们都可以正常提供关务服务。各国海关大多处于正常的办公状态，尽管一些港口由于人手不足影响到了海关的检查效率和其他人工清关流程。