马丁博士：疫情给航运带来这些改变

自2020年1月开始，航运业进入新的十年，但由于市场的不确定性，加上新冠肺炎疫情的全球大流行，给未来前景增加了更多负面因素。根据对未来市场的综合分析，我认为在新冠肺炎疫情影响下，航运市场发展的最佳情景如下：

海上贸易

假设2020年和2021年新冠肺炎疫情趋向缓和。新的确诊病例一般在封城后的四到五周达到高峰，然后在八到十周后逐步恢复正常。中国将于2020年夏天全面复工。欧洲和美国4月下旬疫情达到峰值，5月和6月封锁措施将逐步放松。预算内的财政补贴措施（占国内生产总值的15%-20%）将使企业逐步恢复生产。到年底，世界经济全面恢复。检测、治疗和接种疫苗等措施可防止再次发生重大传染疾病，信用问题也将得到成功管理。但全球材料和产品供应链物流受阻问题将导致2020/2021年贸易量下降，并在2022年迅速恢复到2%的增长幅度。而海上贸易将以每年3.2%的速度增长，达到历史平均水平，2050年达到288亿吨。

造船市场

对造船厂来说，新冠肺炎疫情的影响是其中的主要因素之一，但也要考虑造船业面临的技术变革因素：

●疫情全球大流行对船舶需求的周期性影响及机遇；

●环保法规对船舶需求的持续影响；

●造船新订单、价格和产能管理；

●引进零碳排放船舶推进系统的时间表；

●船队、航运公司和物流业使用数字技术的时间表。

受疫情影响，造船市场低迷期过后，对采用最新技术的船舶需求将迅速增长。2021年新造船需求或出现短暂的急剧收缩，但随后的新造船需求将达到20世纪30年代初2.5亿载重吨的增长峰值。这将依靠零碳排放的推进系统，以满足IMO 2050碳排放目标。但如果21世纪20年代出现大量的因船舶不符合相关公约要求或因为市场不景气造成的被动拆船，那么达到峰值的条件将有所调整。

未来发展趋势

此次疫情改变了人们的一些传统观念，包括未来航运业的发展趋势。我认为未来造船技术将与汽车制造类似，船上系统将会重新设计，引进各种新技术和新概念。但这不会一蹴而就，将是一个循序渐进的过程。船上设备包括货物装卸将全面实现自动化。以后的船队经营应该类似经营一家“运输工厂”，这是一个崭新的概念，旨在使整个船队资产回报率达到最大化。而大量数字技术的应用将使船队运营变得更为灵活，并可以在众多领域为船舶公司提供全面的船舶性能信息。