航空供应链不仅使航空飞船能够高效制造,还支持着航空飞船在太空中正常运行,其重要性不可忽视。麻省理工学院目前就正在运营星际供应链管理和物流架构(IPSCM&LA)项目,其目的是“指导星际供应链的发展,实现对地球-月球-火星系统及其他系统进行可持续空间探索。”
北京时间 5 月 31 日凌晨 3:23 ,SpaceX 最新的载人龙飞船在美国肯尼迪航天中心 39A 发射台成功发射,在全球观众的注视下,载着两名宇航员还有一只恐龙玩偶前往国际空间站。
这次龙飞船的发射吸引了全世界的目光。
首先,这是人类历史上首次由商业航天公司执行的载人航天飞行任务。目前世界上仅有俄罗斯、美国、中国3个国家掌握了载人航天技术,在SpaceX成功之前,所有载人航天项目无一不是由国家航天机构推动的。
其次,自2011年“亚特兰蒂斯号”航天飞机退役以来,美国的载人航天事业几近停滞,直到本次发射打破了近10年来没有载人航天器从美国本土内发射出去的空白。
SpaceX公司成功实现载人航天发射离不开其高效的供应链网络。就让我们趁此机会好好认识下航天供应链吧!
作为背景,让我们先看看另一个运输行业:在汽车行业,根据丰田的说法,一辆典型的汽车有超过3万个单独的部件,汽车公司与“每条车型线同时有数百家供应商”合作。这些供应商有时是在海外,这意味着他们必须处理国际法律和贸易法规。
在航空业,供应链更为复杂。一架在华盛顿州组装的波音373飞机由超过36.7万个零部件组成,由数百家国内外供应商制造。据美国有线电视新闻网(CNN)报道,波音的竞争对手空客(Airbus)在其空客A380上使用了从30个国家采购的400多万个零部件。波音和空客都能够奇迹般地将这些喷气式飞机组装在一起:每家公司每天都可以生产略多于一架的飞机-正好是每年400架左右。
而当目光转向航天供应链时,我们面对的是一个全新的复杂性水平。美国国家航空航天局现已退役的航天飞机由250多万个活动部件组成,重近450万磅,耗资约17亿美元。NASA及其合作伙伴使用了3800多家供应商来帮助建造他们的火箭,仅将一磅有效载荷送入地球轨道通常需要花费1万美元。美国宇航局航天飞机计划的日落为私人太空运输公司与美国政府竞争合同打开了大门。
SpaceX可以说是其中最成功的一家,它掀起了缩短供应链、专注于垂直整合的浪潮。俗话说,必需品孕育创新。SpaceX和其他私营公司面临的问题是,太空火箭的供应商并不多。一般来说,这意味着零部件的天价。因此,SpaceX决定转向国内制造,建立一个简化的内部生产工厂。他们表示,超过70%的零部件是在自己的制造仓库中生产的,这使得他们能够更密切地监控制造成本和时间。他们的核心原则是简单,既可靠,又低成本,这使得他们能够将每个轨道的成本降低到每磅1000美元,比NASA便宜十分之一,而且低于中国著名的低成本长征火箭。
工程师加技术人员占比高达89%,超70%的航天零部件由自己设计制造 图源:小火箭
但SpaceX公司最出名的可能是他们在可重复使用航天器方面的开创性工作。SpaceX在2015年着陆了第一枚火箭,然后在2017年重复使用了第一枚助推器。他们的新Block 5火箭在需要翻新之前将飞行5-10次,在退役前将飞行100次。所有这些创新都使SpaceX团队节省了相当大的生产成本。
供应链不仅使得航空飞船能够高效制造,还支持着航空飞船在太空中正常运行。它将用于航空日常飞行所需的材料和物资输送到太空,从如飞行员维持生命所需的食品、水和氧气;支持航空飞行所需的燃料;飞行员任务期间可能需要的备件。
目前,空间物流和供应链空间相关业务预计将形成人类最大的供应链网络。该网络将用尽可能最低的运营成本和风险向外层空间输送人员和技术。从长远来看,供应链将有助于使太空探索可持续,使我们有能力从其他星球收获资源,并将其运送到地球,以提供新的原材料来源,并使各种行业得以实现。NASA就曾提到“It is SCM that will ultimately bring the solar system within the economic sphere of our society.”(正是供应链管理将太阳系纳入社会经济范畴)
未来的航空物资运输,不必如阿波罗计划那样,需要用到太空飞船。目前,许多组织已经开始研究各种航天供应链技术,用地面和太空中的复杂供应链网络输送航空物资。例如,麻省理工学院的星际供应链管理和物流架构(IPSCM&LA)项目得到了资助,其目的是“发展一种综合能力,指导星际供应链的发展,从而实现能够对地球-月球-火星系统及其他系统进行可持续空间探索。”
物流和供应链管理领域是可持续航空空间探索的关键。政府以及私营和公共组织提高了竞争水平,提供了新的技术、科学研究和人力资本来源,并创建了新的供应链和物流,以有效地提供这些倡议成功所需的材料。
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