今年计划20000个集装箱无人驾驶进港！上海洋山港智能重卡启动准商业化运营！

今天这个新闻可以与6月10日推送结合起来看 上海港试行颠覆洋山模式的ICD模式（堆场集港），唯一不变的是变化。

当时就判断这一模式的试运行是为港外无人集卡铺路，5G+人工智能科技推动！

我们从智能集卡参与方之一上汽集团的新闻稿可以看到一个数据，今年计划完成港外经东海大桥无人驾驶进港2万个标准集装箱运输任务的准商业化运营，2021年的预期无人驾驶运营计划自行判断！

上汽集团今日宣布，在去年成功示范运营的基础上，公司自主研发的“5G+L4”智能重卡已经在上海洋山港启动准商业化运营，今年计划完成2万个标准集装箱运输任务。上汽集团将充分发挥自身整车技术和智能技术的综合优势，加快助力洋山港建设成为具有全球领先水平，集智能驾驶、智慧物流为一体的智能港口。

据了解此前东海大桥上设计的通行能力是接近1000万箱，目前已趋近饱和状态，因此车和车的距离就必须缩短，这是智能重卡的使命！ 目标无人智能集卡队列行驶，一个头车带多车，车与车的距离从平均150米缩短到10米！省出空间提升东海大桥的通行能力，减少交通事故和堵车现象！目前上汽“5G+L4”智能重卡已实现5辆车的队列行驶，车速达到60-80公里/小时，队列行驶间距缩小到15-18米。

基于自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统，上汽“5G+L4”智能重卡具备多维度、多方位360度感知能力，能在前后各约250米、左右各约80米的范围内精确感知交通参与者，对行人、车辆、其他障碍物等进行精确识别，规划路经，提供比人类驾驶员更安全可靠的车辆操控。今年，通过对车速、路径、挂车夹角等多目标的综合优化，智能重卡实现精准倒车功能。十余米长的重卡，在两侧到轮胎只有7、8cm的狭窄库位中，整体入库成功率高达100%，倒车平均用时70秒，已超过熟练驾驶员的倒车效率和精度。

目前，上汽智能重卡实车道路测试里程已超过9万公里，台架虚拟仿真测试里程超过570万公里，应用场景从深水港物流园区-东海大桥-洋山一期扩展到洋山四期。在今年洋山港准商业化运营的基础上，上汽集团将联合上港集团、中国移动，下一步实现百辆级，并迅速向千辆级智能重卡大批量商业化运营推进，共同为上海乃至全国智能交通、智慧城市建设作出更大更积极的贡献。最后本月继续看好港航物流外贸

比如浙江永强业务90%出口，传统外贸一年预计4万柜左右，非小基数的增长！

浙江永强(002489)7月12日晚间向上修正业绩预告，上半年预计盈利5.8亿元-6.3亿元，同比预增62.9%-77%。业绩修正的主要原因是受新冠肺炎疫情影响，电商购物渠道更受大众青睐，以致海外市场的家庭花园休闲用品需求大增；公司加大内部整合，降低生产成本，部分提高了公司毛利率；另受证券市场波动等大环境影响，股票投资类业务在二季度取得的公允价值浮盈较预期大幅增加等！

美森轮船周五一天涨33.37%，马士基从3月20日的低点也已有近60%的涨幅。

北美航线：班轮公司按计划实施运价推涨。美西航线加班船的投入对供需面造成一定冲击，实际涨幅不及宣涨幅度，但运价水平再次刷新年内高位，且远远高于去年同期。美东航线指数为1197.7点，较上周上涨4.1%；美西航线指数为1707.3点，较上周上涨3.4%。

中东航线：运输需求继续回升，班轮公司持续控制运力投放巩固基本面，市场运价持续上涨。中东航线指数为671.4点，较上周上涨38.3%。