零担物流三十年（一）：东北人开启的江湖史诗

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。

是非成败转头空。

青山依旧在，几度夕阳红。

白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。

一壶浊酒喜相逢。

古今多少事，都付笑谈中。

古往今来，物流一直都是社会最底层最基础的行业，但又背负着商业社会流转的重任。从古至今，多少贩夫走卒，行商坐贾，穿越艰难险阻，行走激流险滩，他们用脚步丈量世界，用车轮开疆拓土，用臂膀运转江山，用热血与汗水连接整个世界。

做为整个行业的支撑者，物流人从来都是一批能吃苦、能受累、能拼搏、能奋斗的群体，虽然群体中大多数人不善言辞，或是羞于表达，但是他们仍然值得被歌唱，被记录。特别是那些站在时代潮头，引领行业发展，左右市场动向的行业领军人，他们每一个个体成长的背后，都代表了整个行业的发展脉络。

从今天开始，我们就聊聊零担物流江湖那些事。

这个江湖从东北开始

在中国，一直有商帮聚集的文化，自古至今晋商、徽商、粤商、鲁商、浙商等等，伴随着商品经济的发展，古老的商帮文化也绵延不绝。或是由于地缘相近，人缘相亲的关系，中国商人形成了独有的地缘关系为基础，以人缘关系为纽带的商帮聚集文化。这种文化绵延至今，当然也影响到了物流行业。

与其他行业不同，传统的物流不仅需要高强度的体力劳动以及善于沟通的能力，在行业的初始阶段，尤其需要的是能够解决底层社会纷争维护自身货物安全的能力以及在困难局面中杀出一条血路的血性。而这些特征，恰恰与东北人的豪爽干练、勇猛精进的性格相互匹配。所以，正是敢闯敢拼的东北人开启了中国零担物流的历史：

这些豪爽的东北人同样代表了中国物流产业的一种商帮聚集效应，他们大多数出身于草根，植根于一个经济并不发达的区域，但却在不经意间，形成了以地域为基础，以亲情为纽带的物流商帮；他们代表了中国物流产业发展早期的一种群体特征，因为敢闯敢拼的性格，抓住了国家改革的红利，又因为出身草根，小富即安的思想，大多数人在突然开放的市场环境中面对外资诱惑而深陷其中，将自己一手创立的企业拱手相让。

他们就是来自佳木斯的物流人，一个深深影响中国物流业发展进程的群体。

新中国成立之后，东北作为新中国最重要的工业基地，为建国初期轻重工业的发展做出了不可磨灭的作用。然而，上世纪八十年代后期，伴随着改革开放大潮持续推进，市场经济逐渐取代计划经济，东北老工业基地僵化的计划经济管理体制逐渐走向没落，大批国有企业面临转型或倒闭的压力。佳木斯纺织厂作为其中的一员，这个辉煌时拥有14000名员工的国企，也逐渐走向了倒闭的边缘，上万名佳纺人的生计受到了严重影响。万一企业倒闭，员工遣散下岗，那么衣食来源在哪？这个曾经不是问题的问题，摆在了副处级干部——佳纺销售公司的总经理王振华的面前。

此时，另外一位曾在佳纺供职的人——付长明，走进了王振华的视野，带给了王振华以及上万佳纺人一个新的求生希望。

付长明曾先后在佳木斯纺织厂和铝厂工作过，但是这个当时还很年轻的小伙子本质上并不是一个安分的人，用他的话说“我很小就出来做生意了，我其实是一个不折不扣的生意人”。或许正是这个原因，让他在1988年只身一人到改革开放的前沿广州经商，做起了老本行纺织品和服装的生意，90年代初又跑到江苏吴江投资建设了一个纺织厂。

然而，当时的中国遍地都是纺织厂服装厂，做来料加工、来样加工的生意，付长明的纺织生意并没有为他带来多少财富。反而因为意外结缘公路货运，让他挣到了人生第一桶金。

付长明的纺织厂经常要从上海发货到广州，但是那时的物流业还比较散乱且时效和品质都无法保证，发货十分困难，付长明决定自己买车将货物运到广州。当时，市场上优质运力比较稀缺，尤其是从长三角和珠三角之间的运输，付长明在解决了自己的运输需求后，发现还可以帮助其他客户拉一些货，而且运输居然比自己搞纺织还挣钱。就这样，1992年，他专门成立了货运公司——佳吉快运由此诞生。

付长明的创业经历传到了佳木斯，同时也传到了佳纺，为那些下岗待业的工人探寻到了一条新的出路。这批工人中间，有一位叫做田松的佳纺司机，凭借原本开货车的经验，成为了继付长明之后，又一个走出佳纺，到上海做货运生意的人。而此时，王振华还在自己副处级的位置上观望，直到1995年，眼看佳纺制造再也无法支撑下去，王振华才带领13名心腹，在当地收购了一家名为“联华”的货运公司，改名“华宇”，由此开启了其在零担物流江湖叱咤风云的时代。

有人说，如果付长明进入物流行业只是一种偶遇，那么王振华等人出走则是一种必然。在当时国企改制的大背景下，佳纺制造早已走到了尽头，像王振华这种曾经叱咤一方的人物，等待下岗坐吃山空绝不会是他的选择。那么，效仿付长明，走出佳木斯来一次破釜沉舟的革新，就不那么难以理解了。

王振华的出走对于佳木斯货运商帮的形成起到了决定性的推动作用。毕竟，在当时的东北，一个副处级的干部辞职下海，是一个不小的新闻，况且王振华还是佳纺销售公司的总经理，在销售公司的几千号人中拥有绝对的威信。随后，王振华的得力下属翟国良也从佳纺离开，到上海成立了“佳宇物流”。田松的哥哥田林则于1995年离开佳木斯，到上海成立“通成物流”，随后与其弟弟田松成立的佳加物流合并。

凭借在佳木斯积累了的人脉及资本，王振华虽然比付长明晚了两年才进入货运行业，但是其开创的华宇物流却是发展最迅速的，除了早期的资本积累之外，在国企当中的人脉关系也对他创业成功起到了决定性作用。付长明、王振华、翟国良、田林等人的创业故事传回了佳木斯，同时也带领了更多的佳木斯人扎入货运物流行业。据不完全统计，从佳纺制造走出来做货运的人就有5000多个，整个佳木斯则有三万多人从事货运物流行业。一时间，佳木斯货运商帮成为当时中国货运物流业举足轻重的力量。

到了2005年，华宇的营业额达到了20亿，网点超过1000个，员工13000多人，成为了国内第一家具有全国覆盖能力的零担物流企业；佳吉的营业额超过了10亿，拥有近1000个网点，员工也有上万人；佳宇和通成的营业额全部过亿，网点数量接近300个。

佳木斯货运商帮聚集性成功的案例引起了当地省市政府的高度重视，当地省市两级政府不时邀请翟国良、王振华等人回佳木斯做报告并邀请他们回乡投资，同时给予了这些物流人极大的荣耀。创业的成功也让这些从基层起家的物流人获得了极大的财富回报，据传，有一次佳木斯市长到上海开会，由佳木斯货运商人组成的迎接团队共20多辆奔驰轿车前去迎接，由此可见当时佳木斯物流商人的富裕程度。

此时，是佳吉、华宇、佳宇、通成等一批来自佳木斯的货运物流企业最辉煌的时刻。这些早期从佳纺织造走出的工人，享受到了改革开放初期国民经济快速发展的红利，经过一轮高速增长之后，佳木斯货运商帮竞争格局排位已定，华宇是当之无愧的老大，佳吉紧随其后，佳宇和通城分别排在第三和第四名，而佳木斯货运商帮的排名，就是当时中国零担物流行业的排名。由此也可见当时佳木斯货运商帮在中国物流行业中的地位，而王振华带领的华宇也成为当时的零担快运之王，一时间风光无二。

然而，就在王振华、付长明等人沉浸在佳木斯商帮的掌声和荣耀当中时，一个来自南方的小伙子正在暗中发育，并在不久之后夺得了原本属于佳木斯货运商帮的零担货运之王的位置。

预知后事如何，且听下回分解——零担物流三十年（二）