占二季度上险量40% 新能源物流车应盯紧广深莞佛

从2020年第二季度新能源物流车上险量中发现,广州、深圳、东莞和佛山四座城市的上险量约占了全国上险量的40.5%,相当于其他九省(全国排名2至10位)的上险量总和。

政策、路权、运营补贴和充电补贴等似乎能在一定的程度上刺激新能源物流车的推广,但是还需要选对城市,认清城市的定位,从而在合适的地方做合适的事。在这方面大湾区就具备有较为合适的定位,同时因为大湾区的经济形势,其中的物流较为繁忙。2019年中国分城市快递业务量排行榜里,广州、深圳和东莞均位于前十。

GDP方面,广州略输深圳一筹,但在市场潜力方面来看,因为人口数量所带来的城配物流需求大,广州具备了较大的潜在市场。第一批绿色货运配送示范工程创建城市中期考核中,广州仅次于成都和深圳,位列第三。从上险量来看,广州单第二季度就已经销售了过千台的新能源物流车,这个成绩相当于全国新能源物流车上险量省份排名第二的四川省,其中接近97.0%的上险量是微面车型,瑞驰EC35II和东风EM19是广州最热销的车型。

由于首次购车成本相对传统燃油物流车高，推广还是依靠“油电差”和政策路权。

广州则在新能源物流车的推广上并没有像深圳、成都那样积极,没有出台相关的路权政策。目前应用于城配物流的车辆大约在40万辆,只从事城配货运的车辆约在25万辆,而新能源物流车目前大约只有3.3万辆。

但就电车资源2019年的调查结果发现,因为广州并没有对货车进行分类限行,新能源物流车和一般货车的限行管理方法一致,广州新能源市场上出现了一定数量的“客改货”现象。

从最新的支持政策来看,广州市正在鼓励充电运营企业建设充电桩,按照充电设施额定输出功率给予一次性建设补贴。除此之外,广州市的各项新能源专用车的更替过程也在加快,环卫车、泥头车的纯电动化或许也将会搬上台面。

深圳是大湾区重点城市之一,是全球新能源物流车保有量的最大的城市。深圳是国内最早一批给新能源物流车制定路权和运营补贴政策的城市,也是国内最早发放运营补贴的城市。在新能源汽车推广应用政策等方面,越来越多的城市关注深圳模式并从中借鉴。

从深圳配套的充电桩来看,截至2019年底,深圳累计建成各类公共充电桩8.3万个,其中满足公交、出租、泥头、环卫、网约车等用户的社会快速充电桩约3万个,住宅小区等慢速充电桩约5.3万个,均位居国内领先地位。在2019年第一批绿色城配示范城市的中期考核上,深圳以0.01分的差距位居第二。但在实际上险量方面,深圳仍旧遥遥领先。在2020年第二季度里,深圳共计有2900余台新能源物流车上险,其中面包车型占据绝大部分上险量,轻卡车型约占22.8%。上险量最高的是瑞驰EC35II,近3千辆的成绩即使拿到省份排名上,也能排进前三。

深圳和广州是全国新能源物流车销售的重点城市,东莞和佛山两座广深的外溢城市同样也是各大车企和运营经销商攻克的重点城市。

从第二季度全国各省份的上险量成绩来看,佛山销售了270余台新能源物流车,东莞销售了260余台,这个成绩和河南省第二季度的上险量基本一样,这和佛山、东莞接邻广州、深圳有着些许关系。

除了政策和路权以外,最能影响到新能源物流车发展的原因是物流。作为接邻广州、深圳的佛山和东莞,有着海量的运输需求,这促使了当地城市开展货运运输。2020年5月,跨界而来的哈啰快送,就率先在东莞和佛山两座城市上线测试。而同样跨入货运行业的滴滴货运,首批招收货运司机的城市也包括了东莞和佛山。

佛山市2019年常住人口800余万,GDP总值方面超过10000亿元,位于全国城市排名的第17位,全年邮政行业业务总量155.89亿元。而2020年“618”期间，从广州运往佛山的物流运输近7万次。物流最活跃的城市，除了北上广等一线城市外，还有佛山、苏州等日用消费、化妆品、服装生产大省。广佛同城的深化将加速所在区域的物流业发展，带动周边新兴的物流市场。

而东莞市常住人口800余万,9400余亿元生产总值位居全国第19位。机动车保有量上,东莞市2019年机动车保有量超过300万辆,在全国排名第十。而今年以来,东莞市也出台了相关的路权和更替需求的政策,设立了绿色物流区,但相关从业人士表示,目前东莞的绿色物流区面积不大,合计面积仅3.79平方公里,并不能起到多少支持新能源物流车发展的作用。2017年东莞市推出了当地的“十三五”规划,但直至2020年,整个东莞市的新能源物流车的使用情况仍未达到当时所定下的目标。但随着《关于调整大城区及主要干道交通管制措施的通告》的实行,通告中规定东莞多个区域开始针对燃油货车禁行限行,而新能源物流车不受到限行管制,东莞市新能源物流车的整体上险量似乎可以有快速增长的趋势。东莞市场发展势头迅猛，已跻身为华南最重要的物流市场之一，和广州、深圳市场具有同等重要地位。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》的纲要提出,要培育壮大新能源、节能环保、新能源汽车等产业,形成以节能环保技术研发和总部基地为核心的产业集聚带。在区域发展过程中,粤港澳大湾区亟需安全可靠、实用高效的新能源产品,为绿色城配物流智慧发展制定全新标准。

在《关于印发广东省推进运输结构调整实施方案的通知》里规定,珠三角地区每年更新或新增的城市物流配送车辆、邮政快递车辆全部使用新能源汽车,逐步提升城市物流配送领域车辆电动化率。在珠三角地区城市中心区逐步试点设立“绿色物流片区”,优化城市公路货运站场布局,引导货运站场向城市外围地区发展。

从上险量数据来看，广深佛莞四座城市还有相当大的发展空间，特别是广州、佛山和东莞三座城市，在新能源物流车产业的布局较为完善。

目前广深莞佛的情况是：

1.东莞和深圳已经出台了路权政策，并划定了绿色物流区；

2.广州一直有传言要设置新能源物流车绿色通行区；

3.目前，深圳充电桩累计建成逾8万个；

4.到2021年，广州计划建成充电桩4.1万个，东莞计划建成充电桩5.3万个，佛山配置充电桩将达23467个；

5.广州、深圳和东莞三座城市2019年快递量均位于全国前十，佛山位居第22。

随着广深莞佛的协同发展，广州和深圳仍将保持新能源物流车的高增长，莞佛等外溢城市的新能源物流车市场或将有所突破。

广深莞佛四城拥有海量的城配物流需求，同时也是新能源物流车最大的集中地。“2020第四届中国新能源物流车绿色城配大会”将在广州举行，届时将有来自广深莞佛的新能源物流车运营商、经销商、运力企业超过200家。将在大会上就新能源物流车的使用以及大湾区的物流配送等切身问题展开讨论。