运力课堂分享：第42期【如何正确地选择商用车发动机机油】

众所周知，目前商用车市场主流的发动机有两种，一种是柴油机，一种是燃料价格相对便宜的天然气发动机。此外，商用车市场在用车辆的排放标准有国三、国四、国五、国六A和国六B等多种类型，在这种比较复杂的情况下，我们如何去为自己的车辆或车队选择合适的发动机机油呢？下面主要从以下几个方面来说明并解答这个问题。

首先看排放标准，从国三到最新的国六A和国六B，排放的要求在不断地加严，主要排放物如HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、PM（颗粒物）、PN（颗粒物数量）、NOx（氮氧化物）、NH3（氨）的限值变得越来越小，这就要求商用车后处理系统对颗粒物的处理效率要越来越高，同时催生出了各种新的后处理装置，如EGR（废气再循环）、DOC（氧化催化还原）、DPF（柴油颗粒捕捉器）、SCR（尿素水解后选择催化还原）以及ASC(氨逃逸催化器)。

EGR的功能是通过废气再循环来实现的，部分废气重新进入发动机燃烧，降低了发动机的燃烧温度来达到降低NOx的生成总量（NOx是空气中的氮气在高温时被氧化而产生）。不利的影响是发动机的动力和经济性会变差，并且发动机内部烟炱变多，这就是CI-4规格制定的主要推动因素，CI-4及以上的质量等级都可以适应EGR带来的烟炱含量变高的问题。DOC的目的是氧化催化还原HC、CO，SCR、ASC的主要功能是催化还原NOx并捕捉多余的NH3（氨，来自尿素的水解），因为DOC、SCR、ASC对S（硫）和P（磷）元素敏感，所以S和P会导致这三个装置中毒，所以要求机油的S和P含量要满足一定的限值。DPF的功能是捕捉燃料燃烧不完全产生的PM（颗粒物），DPF本身是陶瓷材质的蜂窝状迷宫结构，功能是阻止颗粒物外逸，把颗粒物捕捉在DPF内部，这就要求机油的灰分（可简单理解为机油燃烧后的灰烬）不可太高，太高容易堵塞DPF。

在理解了这些装置的功能和弱点之后，那么我们就可以检查我们车辆的后处理装置都包含了哪些部件，从而可以选出合适的质量等级的机油。

第二，再看一下发动机机油的标准体系，目前主流的标准体系有两个，API美标和ACEA欧标：

API美标的在用规格是CI-4、CI-4+（过渡规格）、CJ-4、CK-4、及节能型低粘度的FA-4。从下表可以看出，CJ-4和CK-4对硫和磷元素的限值分别有了≤0.4%和≤0.12%的要求，主要目的是为了适用于DOC、SCR、ASC，同时对硫酸盐灰分的限值是≤1.0%，因此CJ-4、CK-4也可以适用于带DPF的车型。

欧标ACEA的重型柴机油的规格主要是E4、E7、E6、E9，它们之间的差异相对简单，E4、E7是高灰分的+硫磷无限值要求，E6、E9是中低灰分+低硫磷，抗氧和抗磨性能上E4和E6更佳，另外由于ACEA的E规格的加剂量相对较高，清净分散性更好，所以是也是长换油期油品的主流选择。

第三，我们在看一下天然气发动机的特点，天然气的主要成分是CH4（甲烷），其燃烧产生的水分较多，且燃烧温度比柴油机更高，所以产生的NOx也更多。此外天然气进入燃烧室经过气门时没有柴油油气的润滑效果，所以天然气的气门磨损问题会比较严重。综上，天然气机油的要求就比较清楚了，相比柴机油，天然气机油要求有更好的抗乳化性能（水分）、更高抗高温氧化、更好的抗磨性能、更好的抗硝化能力（NOx产生的硝化问题）。这也是为何我们需要使用天然气专用发动机油的原因，如龙蟠的天然气专用机油龙蟠赠程R6 国VI燃气专用机油，是专门针对天然气发动机的特点开发的专用机油。

总结：

以上简要地解释了车型的排放等级、燃油类别和如何对应地选择机油的质量等级，当然，完整的机油规格还需要选择对应的粘度，一般来说，机油的粘度等级需要遵循车厂和发动机厂的定义，粘度用错会带来磨损、费油和噪音等问题。

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