对于很多人来讲,很少有重泡比的概念,其实我们每个人都会接触到,如果你是剁手党,你肯定会经常收快递,寄快递,就会发现很多时候运费有些是按照体积计算,有些是按照重量计算,那么这个到时有严格的界限吗?
其实问题就是一个客观的物体,你如果判断这个货物是重货还是泡货?
一般情况下就是重量比体积的一个系数X与行业的标准做比较来判断。
X=重量(kg)/体积(m³)
说明:是不是很像中学时代学的密度:
而实际在物流运输中有空运、路运、海运等运输方式,每种运输方式中的重泡比实际都是不一样的。
空运泡重比是6000 (目前是通用的),折合重泡比就是167
陆运重泡比暂时没有统一的标准
拿陆运德邦物流的来做例子:重泡比=210。1立方的货物重量大于210kg就是重货,小于210kg就是泡货。
这个目前重泡比在200-350之间的都有,每个公司的规定不一样。会对于物流运费的计价会造成混乱,同样的货物你到A家公司发货可能是按照重量计算费用,到B家发货可能就是按照体积来收费。
而且物流的定价一定要考虑重泡比,比如德邦1kg的货物从北京到上海是2元/kg(只是举例,具体多少可以到德邦官网查看),那么泡货1m³从北京到上海肯定是2*210=420元/m³ 。
而很多公司的线路定价实际是根据同行来定价的,没有形成泡货和重货的固定比例。这种情况下,会造成如果在正常运营情况下,我们去复盘一年的运输收入的时候会发现如果把重泡比做了些调整,会发现运输收入就可以多增加很多。
案例分析
西安--汉中、13米高栏额定装载32T、80立方。收货价格200元/吨,70元/立方。已装载空间9.6吨,40立方,剩余22吨,40立方。剩余配件(重货);25吨,5立方,剩余食品(泡货):4.1吨,41立方。
这个现象在行业普遍存在,看我们怎么装载运费最高,最合理!
如何能够装载到6292元?
车辆载核定情况下,装载运费如何达到最高;要满足三个目标设定,装载效率的设定、货物效益的设定,运费效益的设定。
首先我们回顾一下常见车型的泡重比,
车型重泡比:车辆1立方空间装载重量:
4.2米:1立方可装载333公斤。
6.8米:1立方可装载286公斤
9.6米:1立方可装载255公斤(三轴)
9.6米:1立方可装载327公斤(四轴)
13米:1立方可装载400公斤
17米:1立方可装载250公斤
我们研究的目标有两个:
1、主力车型运力优势,根据公司的主力车型来定价
2、整车货物重泡比无限靠近车辆泡重比,装载效率最大化
怎样定价:
单价=(预期毛利+车辆干线运费)/ 车辆额定装载
预期毛利:装载运费减掉干线运费的利润
西安到汉中、13米高栏额定装载32吨、80立方。干线车辆路线成本3500元。预期毛利4500元。
计泡单价=(4500+3500)/80=100元/立方
折损率5%
最终计泡单价=100/(1-5%)=105元/立方
计重单价=(4500+3500)/32=250元/吨
重量与体积达到1:1的情况下是最佳装载比例。需要达到最高收益的时候,在体积与重量之间必须找到一个平衡点,这就是最佳泡重比。
在装车后,货少了,空载率上升怎么办?货多了装不下,怎么办?差什么货,填仓货怎么报价?
大票专线多为跨省的长距离运输,车型以13.5-17.5米为主。以17.5米为例,一般载重30吨、体积120方,重泡比1:4(单位:t/m³)。专线在配载时,不可能一味的追求重货或者轻货,这会导致车辆载重不足或存在剩余空间。
所以,专线老板在实际收货时会凭借经验,通过轻重货的搭配,把整车的重泡比控制在1:4左右,在相同运输成本的情况下,充分利用车辆的空间与载重,实现配载效益的最大化。
一个优秀的装载方案应该具备以下的特征:(理想状态)
1、可简单把握高效率装载结果。针对不同形态、包装各异的货物,基于各种装载条件对运输机械进行最少化计算。
2、为防止装载货物倒塌,在计算装载结果的同时考虑货物中心位置,从而提高运输质量。基于3D显示、打印功能,可把握中心位置及固定材料必要的位置,防止事故发生。
3、根据装载货物量计算出使用车辆的车型。可计算最佳的装载量,并实现重货和泡货的最佳利润比。
4、可自由修改集装箱的尺寸。可对不同的尺寸进行装载计算。例:可灵活运用于托盘、箱子、集装箱、货车。
可视:车辆装卸方案可视化
算算:车辆装卸模型建库
怎么样才能装好货,达到最好的装载效率,那么未来就要在装载数字化上面下功夫。我们不能指望每一个分拨主管都是万能的高手!
作者 | 权博锋
来源 | 物流桃园
此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场
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