航空货运市场的乐观表现能否长期保持常态？

民航资源网主办的2020民航趋势论坛于11月18日在郑州隆重开幕，本次论坛以“育新机开新局，疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，旨在探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格局战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的问题与不足，总结上半年经验与教训，携手同心渡过危机，打造后疫情时代的核心竞争力。

首日，飞友科技创始人兼首席执行官郑洪峰在峰会上发表《领跑者的忧思》的主旨演讲。

演讲全文链接：

领跑者的忧思：短期刺激需求反弹或成为行业长期发展的隐忧

演讲内容中，对当前国内航空货运未来发展表现做出了客观的判断和评价。

货运恢复的势头是否会持续？仍然需要我们看客观事实。

航空货运方面，我国国际航线上客机腹舱与全货机载运量的比值约为49：51，国内航线上客机腹舱与全货机载运量的比值约为82：18。这一运力格局下，随着疫情爆发，客运航班大量停飞，航空货运运力大幅降低，而与此同时航空货物运输需求激增，最终产生了航空货运市场空前火爆的景象。为提升我国航空货运能力，民航局4月3日宣布建立‘绿色通道’，简化“客改货”审批流程，我国的国际货运能力得到了极大的提升，全货机运输量迅速上升，航空货邮运输量也持续恢复。

但航空货运市场的火爆并非常态，疫情推动了短期市场变化但不会改变长期趋势。一方面，随着全球化的逆转，航空货运增长放缓是长期趋势；另一方面，短期防控物资运输需求扭曲了市场，随着疫情的常态化，防疫物资的运输需求逐渐减少，市场逐步降温，需求和运力供给仍将回归常态。

而全球航空货运市场虽然正持续恢复，但截至2020年7月，全球航空货运需求仍低于2019年同期13.5%。长远来看，中美贸易摩擦的影响仍将存在，其他西方发达国家奉行的“本国优先”政策也将共同导致全球供应链格局与航空物流市场格局变化。中国航空公司必须把握货运市场的长期趋势，不能凭借疫情中因货运收益的倍增而出现的短期火爆而将未来的发展押宝在货运上。

图：2019年与2020年中国境内（含港澳台）货运航班起降架次对