如此落后的物流，却难以以替代

先上几张图，大家猜猜这样的场景大概是那个年代的物流？是不是很有时代感！

看到这，告诉你这是我们前几天刚拍的照片，就是当下的杭州某些专业市场的物流现状。是不是觉得很落后？你会不会问，你们大杭州物流怎么还这么传统这么落后？看到这样的物流场景我也很意外，因为之前接触的大多数专线、快递、城配操作场地，虽然已经感觉他们的现场条件已经很low，很乱了，但没想到还有比他们更乱，生存环境更差的物流公司存在。你也别认为仅杭州的物流企业条件差，其实全国各大专业市场物流企业的条件都差不多，这主要是因为各地专业市场比较老旧，以前在专业市场建设的时候，大多并没有考虑设置专门的物流发货场地，所以导致物流公司们只能见缝插针，随意搭一个棚子，弄个破集装箱就变成了办公和操作场地。

这几天跑了几个杭州的专业市场，发现杭州的省际配送网络有几个问题：

（1）省内物流配送网络依然很落后 经常有朋友让我给他们推荐一些能配送到达全省2B型的城配公司，并能实现当日达或者次日达的，但我发现在杭州这样的城配公司很少，也就一个巴掌就能数过来的几家公司，点到点的公司有，但直接到多门店配送的就非常之少了。这些配送企业又分为几种类型：一是网点不全，因为货量（包括回货）不足，可能在某一个方向具有配送能力，其它方向的业务都还依靠各种整合来实现；二是需要中转配送，利用省内专线运输，在当地做落货配送，时效跟不上；三是用车直送，但价格高昂。所以，一般情况下总找不到一张能覆盖全省的配送网络，但我又很好奇，既然没有这样的一张省内网，那我们那么多产品又是如何配送到各个县市去的呢？

（2）专业市场物流独成体系 这次走访专线市场，发现原来在我们大的物流体系以外，还有一个独立的专业市场小物流体系，这个物流体系一般依附于一个城市某一个或几个同类市场，比如服装市场、机电市场、小商品市场、汽配市场等，主要为他们提供省内的物流配送服务，依托这些市场会形成一个能直线到达各个县市甚至乡镇的直达专线，他们一般落货在异地城市的同类专业市场内，或经停路途中设定好的落货点，然后由货主去自行提货；另外各个不同线路在不同的市场内设一般有一个小的收发货点；另外，这些专线之间也大多是相互合作，相互代为收货；也有专门的短驳车在不同专业市场进行收货，然后把这些货再卖给不同的直达专线。这些专线一般只收同类专业市场内的同类货品，不收发市场产品之外的货品，所以他们相对比较独立，与社会物流几乎没有任何交集。

（3）专业市场物流短时间内难以被替代：专业市场物流相较于社会物流体系，它具有独特的优势。一是定点定时收班车发货，时效稳定，省内基本短线可做到当日达，省内长线基本可做到隔日上午达，可沿途多点卸货，这是一般社会上的专线企业不能达到的。二是价格便宜，比如像汽配件和五金类市场物流，一般都是按件收费，每件价格基本全省同价，5元每件，需要中转的，再另外加收中转费费。这样的时效和价格，是社会上的专线物流是无法相比的。专业市场物流一旦固定下来后，还是有一定的垄断性的。所以，社会物流专线一般很难切入专线物流市场这个小物流体系中来。当年菜鸟收购卡行，曾一度想以专业市场为切入点，在各个市场设置收货点来专业化运作，在重庆、广州等几个城市已经成立相关的分公司和设置了收货门店，后来也不了了之了。

感觉专线市场的物流相对落后和原始，没啥技术含量，只要肯吃苦，线路稳定下来后，就是周而复始的收货送货就行了，这些专线想做大也难，大多数也仅作为一个养家糊口的营生。但为什么社会物流就不能替代专线市场物流呢？为什么社会物流或者那些网络型快运零担公司不能像专业市场物流那样采取班车化运作，定时定点发货，沿途配送呢？理论上他们以更多货源打底，规模化运作起来更有优势。或许夫妻店模式的物流更适合专业市场物流，灵活、便捷，价格低才是专业市场物流的灵魂吧。