轻卡大吨小标能治住吗? 现有政策我觉得都不行

在今年的商用车厂家年会上，合规可上蓝牌的轻卡可以说是每一家的主打产品。为了使产品能够达到法规的要求，各家在轻量化上都做了很大的突破，比较惊人的有铝合金大梁，非金属材料钢板弹簧，铝合金货厢等等。

大吨小标治理越来越严

催生轻量化合规轻卡

那么今年为什么这么多品牌都在推出轻量化合规上蓝牌的轻卡呢？对行业政策有一定关注的卡友们应该都了解今年国家对于轻卡大吨小标的治理情况，相关政策就不一一展示了，挑重点来讲。

今年国内多地开始限制825轮胎和大排量的轻卡上牌

首先是各地对于蓝牌轻卡上牌的限制。就我所知国内大部分地区在今年都对重载蓝牌轻卡进行了限制，比较常见的有限制825轮胎的蓝牌轻卡上牌，限制大排量大马力发动机的蓝牌轻卡上牌。

深圳和广州等部分城市今年的情况更严重一些，车管所对于蓝牌轻卡上牌卡了好几个月，相关的要求也更加严格，总质量不符合公告的都不给上牌。

然后年末的时候又出来了一个车辆复检的政策，要求已经上牌的车辆需要重新检验，超重的一样不允许上路，不去检验的同样会被锁车。

为什么还有用户买十吨王

因为市场是这么需求的

在大吨小标治理政策频出的背景下，用户为何依旧选择十吨王

综合上面的情况，大家不难发现国家对于轻卡大吨小标的治理已经愈发严格，但是从整体上来看，现在这类合规可上蓝牌的轻卡只占了一小部分。我身边有些卡友在近期买新车的时候，依旧选择了蓝牌十吨王。

那么为什么会出现这种现象呢？很简单的一个道理，选重载轻卡更容易赚钱。只要轻卡超载现象依旧泛滥，重载轻卡就是要比这些轻量化轻卡有优势。

另一方面，在轻卡治理方面，现在依旧不是一个全国性的行动，影响范围有限。或者说现在没有一个好的方案能够在治理轻卡的同时，维护经济和社会的稳定。严格把控上牌流程和复检都不能最终解决问题。

严格把控轻卡上牌 

这种政策能取得效果吗？

如果全国所有车管所都严格要求只有合规轻卡能够上牌的话，用户买了这类车，能否和市面上已有的重载轻卡竞争呢？答案是不能，除非同步进行轻卡超载的治理，让市面上的轻卡都不超载，这样轻量化轻卡才有优势。

但是如果都不超载了，用户买微卡不是更有优势吗，都是装1.5吨，微卡可就便宜多了。所以最后的结果就是4米2轻卡消失，微卡取而代之。

然后轻卡治理完了治理微卡，因为在现有城市运输需求和限行标准下，货车不超载是没法满足货运需求的（往少了算，以现有轻卡平均载货3吨算，都标载1.5吨后，需要增加一倍的车辆，物流成本的增加和能源的损耗都是惊人的），除非城市配送有一个大的技术革新，不用货车拉货了。

轻卡复检能治住大吨小标吗？

今年年末这段时间，部分地区轻卡复检这一政策的出台也让大家担心了好一阵子。所谓的复检，就是要求已上牌车辆进行重新称重，不合规的不给上路，不去复检的抓到要罚。

这个政策，从本质上来讲是对现有车辆的一个治理，让新车和旧车都站在同一起跑线上进行竞争，因为不治现有车辆，光从上牌阶段进行限制的话，轻卡大吨小标的治理是没法成功的。

但是这也衍生了一个问题，现有轻卡有好几百万且大多数都存在大吨小标问题，都要治理的话成本有多大，谁为这一政策买单。根据现有政策的解释来看，是要用户找经销商和厂家退车的，最终让厂家来买单。先不说用户到底能不能退车成功，厂家也没有这个能力回收这么多车啊，所以这一政策最后也很难落实。

小编有话说

严格立法，普遍违法，选择执法。这个说法用在轻卡大吨小标和轻卡超载上是十分贴切的，更有卡友调侃花十几万买了个作案工具。法规的不合理，不应该让这些卡车司机来背负，我非常支持轻卡合规化不超载，但是现在的经济真的能支持这种情况吗？