技术篇 （二）| 关于供应链的第一张网：物流网络

以“网”之名

今天要分享的知识点是关于物流网络（Networking），它是供应链管理中最基本，最重要，但同时又是很容易被企业“被动忽略”掉的部分，至于为什么叫“被动忽略”，会在文章结尾做简单解释。

首先看一下上边这张图表，它是帮助我们了解、分析、评估和优化物流网络的核心理论基础。

横坐标“仓库数量”：代表企业物流网络中的仓库数量，这个仓库包括自己运营的仓库也可以包括第三方物流公司运营的仓库。

纵坐标“总物流成本及循环时间”：代表企业在物流环节中的干线输送成本，仓库操作成本，仓库库存成本和仓库末端配送成本，同时又代表企业在物流网络中能实现的产品配送时效（可以定义成产品的循环时间）

“产品循环时间”曲线：这条曲线解释了如果仓库的数量越多，仓库距离门店或消费者就越近，那么产品在仓库和门店或消费者之间的循环时间就越短，所以这条曲线是向下的，即仓库越多，产品循环时间越少。

“末端运输成本”曲线：这条曲线解释了从仓库到末端（门店或消费者）的运输成本是随着仓库数量的增多而降低的，假设末端的数量和位置不变，那么仓库越多，从仓库到末端的运输总体距离是减少的，也就是运输成本是降低的，所以这条曲线也是向下的，也就是仓库越多，仓库到末端的运输成本越少。

“库存持有成本”曲线：这条曲线估计大家很容易理解，就是仓库越多需要存储的产品就越多，所以库存持有的成本就越高，因此这条曲线是向上的，也就是仓库数量越多库存成本也就越高。

“DC运作成本”曲线：这条曲线同样也很好理解，就是仓库数量越多，需要租赁和建设的费用就越高，需要投资的设备和操作人员就越多，自然DC（配送中心）的运作成本就越高，所以这条曲线也是向上的，也就是仓库数量越多，仓库的作业成本也越高。

“前端运输成本”曲线：这条曲线是指从工厂或码头或固定来源的前端供货方到达仓库的运输成本，曲线向上就说明从供货点到仓库的运输成本会随着仓库的数量增加而增加。假设我们1个工厂和1个仓库，从1个工厂到1个仓库运输的距离肯定比从1个工厂到2个仓库的运输距离要短，同时因为仓库还需要备安全库存，2个仓库的产品库存也要比1个仓库的要多，那么从工厂运输到2个仓库的量也增加了，所以，这条曲线也是仓库数量越多，前端的运输成本就越高。

“被动忽略”

以上几条曲线就是我们分析物流网络的基础，把所有成本曲线累积起来就是我们的物流“总成本”曲线。大家会看到它是一条“笑脸”曲线，在曲线的洼地就是我们需要追求的“综合物流成本最低和物流服务水平最优”的区间，我们帮助企业做供应链的物流网络分析和优化就是帮助企业找到这个“最优区间”。

可能有些小伙伴会问：“为什么分析的是一个区间，而不是追求那个总成本最低的点呢？”，原因是，不同的企业追求的解决方案及目标也不同，有些企业的确追求物流总成本最低，但是产品的循环时间并不是最快的，有些企业在物流成本区间内追求的是服务水平最高。

所以大家可以知道，一般企业的的物流总成本包括前段运输，仓库运营，仓库库存，末端配送等，其中前段运输和末端配送的成本占比都会超过50％以上，可见如果设计好一个合理的物流网络可以节约足够的物流成本来升级仓库的存储运营能力，从而又能降低仓库的运营成本和库存压力，这才是供应链管理的良性循环，从最开始的战略定位到之后的结构设计，最后才是项目实施，每一步都很重要。

最后来回答什么叫“被动忽略”的问题。因为很多时候，有些企业首先做的是拿地建仓，然后再去思考什么样的架构可以最大化地利用这个仓库，最后才去思考如何为实现公司的短期目标和长期战略添砖加瓦。也就是说，物流网络其实是最后被总结出来的，而不是提前被设计和优化的，也就是先有物流网络规划，还是先有仓库的问题，次序很重要。也正是目前市场存在的现象而导致很多公司及管理者被动地忽略了物流网络优化这个重要蓝图。