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德邦,“野心”曝光!

[罗戈导读]冬天来了,德邦与韵达“抱团取暖”的春天剧本也开启了改写。

冬天来了,德邦韵达“抱团取暖”的春天剧本也开启了改写。

这份春天剧本的诞生,得从今年5月24日说起。当天,韵达宣布计划向德邦战略投资6.14亿元,将成为后者第二大股东。

不过,历时7个月,截至目前,德邦与韵达的股权合作还没有获得证监会核准,双方的交易也就还未落幕。

而当下,这份剧本迎来了改写。12月22日晚间,德邦发布公告,与韵达签订补充协议,并做了部分修改。

剧本的变动主要体现在,其一,基于德邦、韵达双方各自在大小件快递、零担等各业务方面的优势经验,通过交叉销售,双方推进实现销售资源共享。

其二,在部分时间或部分区域,如若双方在各自不能独立满足客户的产品需求时,可优先推荐客户使用另一方相关产品,或者可优先选择另一方共同合作开发该客户需求,为客户提供对应的快递、零担、供应链等多产品的一体化服务。对于此类客户,双方应该按照各自的资源贡献及相关协议约定,分配对应比例的收益。

此外,韵达将向德邦开放末端网点韵达快递超市的系统接口,结合德邦渠道覆盖需求将末端网点进行互通。

同时,韵达承诺,认购本次非公开发行的 A 股股份自本次发行结束之日起 36 个月内不得转让(原方案为18个月)。

鉴于韵达作为电商快递巨头,根据上述变动内容可得知,德邦仍剑指大小件快递业务,并且寻求通过韵达末端网点快递超市拓展自己的快递业务市场。

实际上,成立于1996年的德邦,主业本是快运业务,2013年启动战略转型之时,才开始开拓快递业务,并陆续发布了“3·60 特惠件”、“3·60 特重件”等大件快递产品。

2018年上市后,德邦将品牌更名为德邦快递,开始全面转战快递,“未来三年,德邦将每年投入35亿元,用于构建大件快递的整个运营配送体系,打造大件快递的核心竞争力,给电商赋能。”

不负所望,同年,德邦快递业务收入首次超越快运业务,成为公司最主要的营收来源。德邦的收入开始主要由快运主撑,转变为由快运和快递业务收入共同构成。

到2019年,公司快递营收146.67亿元,同比增长28.69%,在总营收中的占比从2015年的13.7%上升至2019年的56.6%,已经成为公司业绩增长的重要引擎,快运业务占比则呈现出逐年下降趋势,从2015年的85.1%下降至2019年的41.5%。

而自韵达首次公开战略投资6亿余元后,紧接着,德邦于6月份宣布拟投资总计不超过4.86亿元人民币,对外投资设立10家产业园子公司。

当时,德邦就表示,本次对外投资设立全资子公司有利于支撑公司主营业务发展,有利于扩大公司业务布局,符合公司战略发展需要,符合全体股东的利益。

不仅如此,德邦之后频频斥资巨资打造地区快递总部等举动,更是凸显其布局快递市场的野心,也再次呼应了其2018年的快递建设战略“每年投入35亿元”。

9月份,德邦快递西南总部基地项目在成都双流区开工。据介绍,投产后,该项目将打造成为德邦快递在全国首个智慧化、数字化、自动化产业园区。该地区也并不简单,目前双流已聚集DHL、UPS、圆通顺丰等全球100强和全国10强物流企业13家,逐渐形成了运输、货代、仓储、配送、供应链管理为支撑的全链条产业链。

11月份,德邦在杭州萧山机场设立跨境电商实验区,该实验区寄递涉及主要产品是“电商小包”0-30公斤和大宗货物托运30公斤及以上,达到出海电商产品全覆盖。

12月22日,德邦以5600万元的价格摘得厦门市集美区一块国有建设用地使用权,拟投入 5.5 亿元打造德邦快递福建总部。

当下,德邦再一纸公告称,补充修改双方的协议,字里行间也都透露出德邦开拓快递市场的战略与野心。

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