菜鸟网络全球骨干网总经理巫曼：物流带动商流，畅通双循环

2020年12月17-19日，中国物流与采购联合会主办，中物联航空物流分会、电商物流与快递分会承办的“2020中国航空物流产业年会暨2021中国需求增长与全球运力配置论坛”在杭州召开。

菜鸟网络全球骨干网总经理巫曼在会上发表主题演讲《物流带动商流，畅通双循环》，以下为演讲主要内容：

引领物流行业数字化

在引领整个物流数字化转型的进程中，菜鸟作为一家产业互联网公司，有非常清晰的客户群体定位。首先我们的客户是消费者，其次是商家，还有在整个共建物流领域中的物流生态合作伙伴，这三类群体都是我们的客户。菜鸟始终将这三类群体当成我们的客户在不断地努力，不断为客户创造价值，提供更好的服务。

对消费者来讲，最常接触到菜鸟驿站和菜鸟裹裹，这是面向消费者提供的物流服务；面向商家，在国内供应链领域，我们提供的是全渠道的解决方案，极致性价比履约以及城市的立体网络配送；对于全球供应链来讲，我们构建了一个全球物流网络，这个全球物流网络包括三张网络，第一张是全球包裹网络，第二张是全球供应链网络，第三张是全球货运网络，这是我们针对商家从国内国际提供的一个端到端的供应链服务。

这个过程离不开这个链路上所有的合作伙伴，所以所有与菜鸟合作的生态合作伙伴也都是我们的客户。我们共建物流园区，我们有海外仓、全国仓网、物流产业园，同时在物流科技的道路上，我们也一直立志于科技创新，不断推出新的产品技术来解放生产力。我们建了物联网，有无人机、自动分拣器、AGV设备，所以在整个的过程当中，菜鸟始终将这三类群体作为我们的客户在不断地努力，不断为客户创造价值，提供更好的服务。

物流全链路数字化

物流全链路数字化指的是什么？是对物流要素的数字化解构与重构，从而可以让我们的全链路可视、可感知、可调节。这是一句非常绕口的话，我用一个最简单的链路与大家解释我们如何实现物流要素的数字化解构与重构：

大家都有网购经历，下单后，货物从商家通过我们的这一条快递链路送到消费者手中。首先，商家仓从以往手填的单据变为电子面单，同时有动态物流更新，可以提高效率，节约成本；还有智能分单、包裹侠app，可以让派件员拥有更清晰的收拿任务；还有智能语音助手，可以帮助终端消费者解决在物流链路中的问题。基于这样一个链路所有节点的物流要素数字化，菜鸟推出了菜鸟指数，快递服务商的综合打分指标体系，我们可以非常容易地判断服务商的服务质量，让消费者有更清晰的选择，得到更好的服务。

基于长期不断的努力，菜鸟在快递链路上取得了非常大的成绩，全年我们数字化了400亿包裹，包括链接了90万个数字化小件员，同时我们与生态伙伴共同使用着3000万平的仓和分拨中心，链接全球3000多家的物流供应商，同时每个月链接20多万辆物流车辆来运输整个的链路上的包裹。

全球物流网络：多元跨境服务网络

在国际上，我们提供的是多元跨境物流服务，如刚才提到的，我们有三张网，这三张网针对的是不同的客户，服务不同的消费群体。

1、全球包裹网络

针对中国中小电商来触达全球消费者，价值主张是极致性价比以及高确定性。这张网络上每天会承载400万件包裹，触达全球世界各地，这个规模是与全球三大快递巨头UPS、FedEx、DHL在一个梯队。

2、全球供应链网络

针对一些跨境的品牌商家通过全链路服务，可以帮他们做货品部署。目前，中国在构建双循环新格局，全球各地的商家都希望进入中国市场，来满足旺盛的内需消费，同时我们有很多品牌走出了国门，很多的电器3C产品走出了世界，他们都需要这样的全链路服务，可以通过产品的全球部署让产品更接近消费者，所以供应链是针对跨境品牌商家触达最终的消费者。

3、全球货运网络

针对现有存量非常大的B2B中小企业商家，我们通过海运、陆运的方式触达海外的中小企业，通过全球货运网络的构建实现了全链路的可视化。

全球智能骨干网

作为整个物流基础设施的建设，全球智能骨干网持续打造多年，支持着上述三张网洛的基础物流设施的建设。

经过起步与建设，我们首先逐步设立了七个世界级物流枢纽，包括杭州、中国香港、曼谷、吉隆坡、列日等地，同时建设了200万平米的保税仓和海外仓网络。在欧洲也有卡班网络，可以覆盖欧洲17个国家。我们在跨境干线上其实整个跨境空运达到900条线路，海运500条线路，目前每个月平均有220架次包机飞往全球各地，触达最终的消费者，以及在中欧班列、中俄班列上的创新，提供更优的性价比服务。在清关方面，我们打造了秒级清关，这与海关与政府支持密不可分。我们还实现了智能分拣物平台，触及到20多个国家和地区，所有业务运营离不开系统，我们对于海外本地的物流运营网络提供了物流系统，让整个的末端运营可视化。

疫情期间，骨干网做了非常大的努力来支持抗疫物资的运输。2020年对每个人来说都很难忘，对骨干网的同学来讲也是冰火两重天。1月疫情在国内爆发时，全球的物资运不进来，因为整个运力的匮乏以及疫情的严重，导致我们当时需要面临极大的挑战。我们紧急打通了国际国内链路，包括我们在运力方面的挑战，将国外的抗疫物资送到国内的重点地区。到4月，整个中国的疫情得到较好控制时，国外疫情爆发时，所以我们又投入到下半场的战斗中，在下半场的过程当中，作为骨干网，承接着抗疫使命。我们总共将超过2.5亿的抗疫物资送达150个国家和地区，帮助他们在这方面得到了很大的国际帮助和救助。这个过程非常惊心动魄，也有非常大的压力。在前半年的每天，我们这个团队都会推进这个事件的顺利进行，一切都可以期待，一切都可以变好。

全球智能骨干网2021年展望

1、物流带动商流形成正循环

过去两年，我们一直秉承物流带动商流的正循环。2018年，我们只有两条航线， 8月开通的第一航线是杭州-里加（拉脱维亚首都）航线，接着开通了杭州-列日航线，每月只飞行40架次，当时只覆盖欧洲和俄语区，经过短短两年时间，到目前为止，我们已经有13条航线，每月平均飞行架次220架次，覆盖在中东、北美等地区，已有400万单的包裹在这个网络上运行。两年间，我们取得了巨大的进展，我相信这也离不开所有航空企业，所有机场政府以及海关对菜鸟整个全球骨干网的大力支持，在大家的帮助下，我们取得这样一个小小的成绩。

2、降本提效双轮驱动，

更好服务中小商家走向全球

回顾过去，我们觉得是物流驱动商流正循环，这是一条正确的道路。我们秉承着物流带动商流的理念，在明年更多做的是降本提效，双轮驱动，更好地帮助中小商家走向全世界。在三四年前，我们的跨境电商已经发展了，但发展得不像现在这样蓬勃。目前中国的商品在全球的消费者心中已经不是伪冒品、低质品，而是物美价廉的好商品的代名词。但没有物流能力的支持，商品的流动是做不出来的。所以我们是从消费者侧追求时效及体验，只有一个确定性的时效，一个可以合理的时效，以及我们有更好的售后服务，只有物流体验提升了，消费者的消费频次才能提升，这样才能带动商家可以更好地将商品卖出去。

对于商家来讲，除了商品好，他也希望有更低的物流成本可以触达更多的消费者，所以我们在整个的物流成本、体验、时效“铁三角”上，我们希望可以做到一个新的平衡，这个平衡是通过我们对于商家端精细化运营和全链路协同，以及数字化来做降本提效的，那对于消费者端，我们会增加包机频次，让服务更有确定性以及稳定性，我们希望未来可以在全球推15日达和30日达，我们也计划在明年的航线增加到18条航线，每个月飞行架次有300架次。

全球智能骨干网2021年思考

1、面临的挑战

展望未来，还要看到明年的挑战，明年的挑战更激烈更剧烈。

第一是供需不平衡，整个航空运力以及所有资源的保障，明年持续还是在一个供需不平衡的状态，供不应求。

第二是市场波动，因为一旦供需没有办法达到平衡，再加上市场一定是会有波动的，包括后疫情时代，整个疫苗的出现，所有的新兴国家的需求，包括国内自身的需求，我们整个市场的波动也会更加剧烈。

第三是国际环境，无论从世界宏观经济还是具体的国际贸易政策，从整个国际环境也是明年有一定不确定性的因素。

2、目标

面对明年纷纭复杂的世界环境，我们的目标是什么？我觉得有了挑战，有了困难，但我们还是要有一个非常明确的目标。

第一，面对供需的不平衡，我们希望可以为终端消费者提供一个确定的时效，其实今天来看，我们并不是追求快，我们而是追求稳定，这个稳定的心智是对消费者来讲非常重要的，一天、两天、三天达，说到就可以做到，稳定性对于消费者来讲是优于时快的，所以我们要提供一个稳定的时效。

其次，我们对商家是一个稳定的价格。现在整个空运市场，资源紧缺的时候甚至每周一个运价，对于每周一个运价的波动来讲，无法支持商家可以更好地部署商品的销售计划，让商品触达更多的终端消费者。所以对于商家来讲，我们是希望有一个稳定的价格，稳定的成本，可以帮助他们走得更远更长。

然后，虽然整个市场格局在变化，但我们始终秉持开放的心态，在这个链路上我们应该都是协同的，因为每个人扮演的角色不一样，所以我们希望在这条链路上，我们可以生态协同、共赢，这个共赢不是说我们要赚多少，或是占多少市场份额，而是我们如何能将这个链路打通，真的能借力双方的优势资源，或是大家互通有无，我们可以帮助中国的中小商家，无论是跨境电商还是中国的企业，能更好地走出国门，所以我们还是秉承着生态协同共赢的心态来面对明年。

最后，数字化转型的引擎，整个国际链路远比国内的快递链路长，第一是节点多，第二是链路长，这是看不到的，货送出后我不知道它何时上飞机，到了目的国不知何时完成清关，何时二级清驳，看不清链路就无法进行改造与优化，这是明年我们需要面临的非常大的挑战。也是希望可以携手整个航空物流领域的专家，无论是航司、机场、海关还是物流合作伙伴，我们一起去构建这样一个国际物流全链路的数字化建设