曾经前三的物流企业，现在抱着顺丰大腿才能活，中铁快运怎么了？

据了解，沪深特快班列是顺丰与中铁合资公司"中铁顺丰"倾力打造的一条电商班列精品线，主要承担苏、沪与粤之间的货物流通。中铁出运输工具，顺丰出货，两者可谓是天作之合。不过，对于顺丰而言，与中铁合作只不过是增加了运力而已。但于中铁快运来说，此次合作是梦寐以求的事情，毕竟生存那么艰难，再不折腾个新产品，未来堪忧。

中铁快运曾经是中国前三的物流企业，如今日子过得却不那么如意。中铁快运是中国铁路总公司旗下主营散货快运业务的企业，近期有报道称，其经营压力大，分公司已经开始精简人员劳务外包人员。

中铁相关人士称，2018年中铁快运亏损情况或相对于2017年更加严重，以中铁快运北京分公司举例，目前仅有中铁快运北京分公司北京站、通州、昌平这三个营业部2018年预计亏损就达1000万元左右，同比增加约1成。

此外，2018年以来，中铁快运在主营业务上遇到了前所未有的困难，两项主打业务收入全线下降。据相关人士透露，2018年1~4月，普通快运和多式联运年累计收入分别为6.52亿元和10.40亿元，同比分别下降6.79%和8.37%。

众所周知，中铁快运依托遍布全国的高铁列车（动车组）、旅客列车行李车、特快及快速货物班列、电商班列等铁路运输资源进行物流运输，擅长运输旅客行李、大宗货物等货物。但随着民营快递的快速发展，以及供给侧改革，中铁快运的市场逐渐被瓜分，生存空间被压缩。在此背景下，中铁快运开始了寻求变革之路，混改一直在进行中。

在过去这几年，频频看到中铁与民营快递合作的消息，如：京东物流携手中铁快运推出"高铁京尊达"；与顺丰成立合资公司。而在中铁快运内部，从今年以来就多次强调与顺丰等民营物流企业业务合作的问题。现在的中铁快运，给人一种只有抱着顺丰的大腿才能活下去的感觉。

但是，中铁快运+民营快递企业业务，真的是一门好生意吗？在笔者看来，铁路运输虽然成本低了，但不见得比民营快递企业的货车运输方便多少，始发、到达都需要短驳车辆，很麻烦。而且，对于快递企业来说，铁路运输只能是高峰时期的运力补充，若天天使用，自己多年搭建的运输网络资源就浪费了。这就是为什么我们总是在电商购物节以后，看到"快递坐高铁"的消息。

无疑，中铁顺丰公司是中铁快运混改的重要一步，但能创造多大的价值，现在还不好说。不过，中铁快运想重回高光时刻，就需要在服务、管理模式、人员等方面变革，否则就算是顺丰，也救不了它。