【报告分享】2021年新兴市场物流指数报告概述

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后疫情时代的新兴市场

在对1206名物流行业高管的调查中，51.5%的人认为，至少到2022年，全球经济将无法从新冠疫情的影响中完全恢复。然而，许多人对亚太、欧洲和北美的复苏前景更为乐观。北美和欧洲主要消费市场的复苏将推动全球对新兴市场生产的大宗商品和商品的需求，推动更广泛的复苏，这将明显有利于亚太地区的新兴市场。调查对象称，拉丁美洲和撒哈拉以南非洲可能是最后一个复苏的地区。

在调查中，49%的受访者表示，国际货币基金组织(IMF)2021年对新兴市场GDP增长5.9%的预测过于乐观；42%的受访者表示这是正确的。

尽管全球经济低迷，但物流同仁们仍认为新兴市场存在机会。52%的受访者表示，他们计划增加新兴市场的商业活动，或对这些市场表示出更大的信心。只有19.5%的人表示，他们对新兴市场信心不足。

推动新兴市场投资的因素发生了相当大的变化。近一半（45.5%）的调查受访者表示，总体成本是首要考虑因素，但只有2.2%的人认为，低成本劳动力是评估新兴市场投资机会的关键因素。在总成本之外，行业高管表示，最重要的因素是政府的官僚主义和监管（25.8%)、基础设施质量(14.1%)和熟练劳动力的供应(8%）。此外，随着公司审查新的生产地点，他们最担心的是基础设施不足和额外成本。

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新冠疫情的影响

调查显示，全球新冠疫情的持续时间是决定新兴市场供应链复苏需要多长时间的主要因素。中美贸易摩擦、保护主义、美国政府变化、英国退欧等因素是次要的。

物流管理人员在2020年感受到整个供应链的混乱。很大一部分人说，他们一直在努力应对港口拥堵、运力不足、零部件和原材料供应短缺、分销和交付困难、国际业务维系和库存管理困难等问题。

行业高管说，在他们自己的工作中，2020年最严重的痛点是规划和预测供需。管理订单和现金流是下一个受这一流行病影响最严重的领域。在新兴市场经营的许多企业不得不面对供需动态的剧烈波动，并在2020年应对订单中断和合同取消的问题。销售下降和随后收入下降将加剧这一挑战。

19%的受访高管表示，由于新冠疫情全球蔓延，2020年销售额下降。但只有10%的人认为与防疫抗疫相关的安全措施降低了效率。

调查中60%的物流管理人员说，新冠疫情已经导致他们的企业在全球或区域运作方式的发生了永久性改变。大约25%的人说现在还无法确定疫情对运作方式的最终影响。

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2021年及以后

物流管理人员如何试图建立更有弹性的供应链？数据显示，他们更倾向于采用和整合物流技术，以及通过数字化技术来加持业务（40.3%)，而不是通过多元化、就近化或回流战略(20.9%)来转移生产。

在新冠疫情爆发之前，技术已融入供应链管理和运作。受访者认为，技术一体化的速度将会提高，并强调在业务线上改进控制、能见度、沟通和决策的技术是优先事项。这不仅解决了许多供应链在新冠疫情期间遇到的问题，而且反映了当今供应链的现实。 

 物流管理人员计划在2021年强化业务增长和建立供应链复原力，对许多人来说，其供应链的复原力、灵活性和适应性将是短期经济生存和中长期发展的关键。其重点是业务连续性规划，技术和自动化改进，以及加强他们的财务活力。将生产转移到其他制造业地区对他们来说是一个低优先级的选项。

预计2021年，在线零售和医疗保健/制药行业将出现极其强劲的增长。汽车、商店零售和工业部门将举步维艰。单凭任何一种类型的企业都无法推动经济复苏，预计新兴市场的中小企业、跨国公司和大型区域参与者将共同发挥作用。

中国和印度是高管们未来首选的物流市场，尽管这两个国家的位置发生了变化，中国位居榜首，印度目前排名第二。物流业高管将沙特阿拉伯列为最具发展潜力的物流中心国家之列的第7位，较一年前的第10位有所跃升；科威特则攀升三位，升至第20位。埃及和卡塔尔都上升了两位，分别排在第15位和第19位。

据接受调查的物流业高管称，只有7.8%的公司会考虑将生产从中国转移回本国。越南、印度和印度尼西亚是主要的搬迁选择，其次是泰国和马来西亚。

事实证明，可持续发展运动是持久的。27%的受访高管表示，在新冠疫情之后，他们的公司正在推动实施环境可持续的做法。另有45.9%的人表示，他们的计划没有改变，这表明他们没有放弃可持续发展承诺的计划。

附表：