18张海报，顺丰疯狂促销抢散件、升级服务

4月初，自顺丰正式升级时效产品，“隐退”顺丰次晨和顺丰标陆的时效产品，形成顺丰即日、特快和标快的新产品体系的同一天，京东快递、中通也在陆续宣布启动时效产品升级。继产品大战后，最近顺丰人又在朋友圈“疯狂”做两件事：推折扣抢寄件，3+1提服务，敲响寄件战和服务战的擂鼓。

动作一：推折扣寄件

罗戈网·物流沙龙发现，跟顺丰折扣寄件有关的宣传，最近几天“轰轰烈烈”地在顺丰人的朋友圈里铺开了，宣传海报显示，消费者可通过网点自寄、成为顺丰APP新会员、通过顺丰旗下驿站驿收发或在周末五一节假日等方式享受到顺丰的寄件折扣，折扣低至5折、7折，甚至免首重，其中航空小件低至6元，省内陆运包裹10元起。

顺丰在这个时间节点，即处于快递行业销售淡季推出寄件折扣，这正是淡季抢减量增销量的经营思路，通过上文多图，还有几个值得注意的点：一是集中在周末五一；二是顺丰此次推出折扣主要指向散件。

第一不难看出，集中在周末五一是为了均衡节假日的产能。

二是今年顺丰一季度业绩净亏损9.89亿元，顺丰称业绩变动的原因之一是时效件去年同期高增长，今年第一季度增速有所放缓；同时下沉市场电商需求旺盛，经济型快递产品特惠专配的业务量增长迅猛，因该部分定价偏低产品的件量占比上升较快，对整体毛利造成一定压力。

自推广2019年5月顺丰推广特惠专配件以来，业务量和收入虽然确有较大幅度的增长，但由于毛利率的降低，整体利润率是下降的，如顺丰2020年速运物流业务单票收入为17.77元，同比下滑18.99%，毛利率从上年的17.42%降至16.35%，增量不增收。为了缓解对整体毛利的压力，顺丰短期内会对2B端进行控量，并针对在浙江、广东等产粮区布局的丰网，推行“清风行动”，严查打击低价抢夺原顺丰大网电商客户的黄牛及行为，以避免电商业务推广带来的价格风险。

同时，顺丰也开始以折扣的形式对2C寄件业务进行大力推广，一般来说快递散客提成和利润都很高。我们看顺丰2020年速运物流业务单票收入毛利率为16.35%，并不低，因此即使对其核心盈利业务时效件打折，也还是会有一定利润。此外，除了增利，顺丰这一举动也隐隐指向了在散单市场份额逐渐增大的菜鸟裹裹，及正推行“散单计划”的韵达等快递企业。

总而言之，对于目前的顺丰而言，为了缓解毛利压力，采用2B控量，2C抢收的策略性抢市场战略，其总体盈利就会提升。但罗戈网·物流沙龙认为，对于特惠件的控量也只是暂时性的策略，随着顺丰电商产品业务的分层更加明晰，四网融通（大网、丰网、快运、仓网）后带来资源匹配率的提升，未来顺丰抢占更多下沉的电商市场份额是必然的。正如王卫在前不久的股东大会上所说的“现在世界没有防守只有进攻”“电商一定要做，不单单是要收入，而是要数据”。

动作二：3+1服务

顺丰的第二大举动便是推广“3+1服务标准”，即3个服务礼仪，1个统一标准。3个服务礼仪是指微笑服务、礼貌用语、道别感谢，1个统一标准是指操作标准、服务标准。

目前，“3+1服务”已在顺丰的各大区域推行。

近几年，快递价格战将企业利润一压再压，“不差钱”的极兔等新型快递的入局，更是将价格战火越烧越旺。在价格战“逼迫”下，大客户2元发全国已成常态，派费的一降再降，让加盟快递企业不得不将包裹投递到驿站与快递柜，因此，近几年行业发展出以驿站、代收点为代表的服务站及以快递柜为代表的智能终端这两大末端服务形态，除此之外，也并存一类以顺丰、京东快递为代表的直营快递站点模式。

其中，在2020年833亿件快递包裹中，80%左右都被驿站和快递柜所占领，可以说，这两种模式已经切断了派件员与消费者的联系，基本代替了以往的快递品牌，或者换句话说，很多消费者已渐渐丧失快递品牌送货上门的这种体验，他们对各大快递品牌的认知度正逐渐下降。

而顺丰的出圈正是得益于其优胜于一众加盟制快递的服务及口碑，网络上拥有众多“自来水军”。顺丰推广“3+1服务标准”正是为了强化这种好口碑的印象，这是顺丰作为中高端快递的根基。此前王卫表示，“此前公司做特惠专配经常遇到这样一个场景，在电商客户选用的是顺丰特惠专配产品，并在平台打上了‘顺丰包邮’的标签，而收件的消费者并不清楚商家的选择，对这票快件的服务和时效仍抱有较高期望，最后消费者骂我们，我们很委屈，是电商卖家选了顺丰特惠。”

从上述王卫所言可知，顺丰特别在意自身品牌形象。如果说，初期的丰网、特惠专配在下沉电商价格战泥沼里渴望“以价取胜”，那推行“3+1服务”，顺丰希望继续践行“以质取胜”的良性发展之路，毕竟，顺丰深知，长远来看，只有靠质量才能获得消费者的长期信任。

作者 | 物流麻将胡

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场