国五切换国六，这场“全民运动”谁才是主角？你会选谁？

“国六不好卖，国五压力太大了”。近期我们在中集车辆园，听到了不少这样的声音。前段时间，生态环境部正式发文，明确：自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。这意味着，新一轮排放切换的大幕已经拉开。

那么，现在市场的现状是什么呢？

▎经销商 ：国六不好卖 国五压力大

暴雨未至，风先满楼。最近微信朋友圈里几乎充斥着各种“卖车”信息，市场什么时候这么火爆了？其实，恰恰相反，国六排放即将实施，现阶段经销商同样面临难题。

“国六不好卖，国五压力太大了”，据成都某经销商透露。虽然早已经得知2021年将实施国六排放，但是当法规正式发布之后，市场的接受程度却没有达到预期。现阶段，国五车辆存在着大量库存。

怎么办？向二级铺售，国五降价。根据调查，在国五清库存的这波“全民运动”中，不少厂家会根据各个地区的销量，给一级经销商配额国五卡车销售任务，每月销售几十台不等。因此，现阶段国五卡车都出现了不同程度的降价，少则几千，多则超过一万元，二级经销商也是目前国五卡车的主要销售渠道。

据成都地区经销商透露，现阶段到店咨询国五卡车的人占多数，因为根据历年来排放法规升级来看，现阶段国五卡车再战7、8年基本没有任何问题，并且相对而言，在运价并不明朗的情况下，显然在购买国五燃油车上更为经济划算。

▎卡友：对排放升级不感冒 更在意可靠性和成本

从现阶段的排放升级来看，对快递快运企业、以及中大型运输车队的影响较为明显。比如京、津、冀以及山西等地区来看，在蓝天保卫战及相关的环保治理工作中，要求部分运输企业，逐步提升清洁运输车辆或国六运输车辆的比例。并且，部分厂区也是优先安排给国六车型装卸货。

我们在这段时间也联系了部分卡友，大多数国五车主对现在排放升级的国六车辆并不是特别感冒。因为从运输货源来看，只要公司对车辆排放没有太高的要求，即便是有要求，也可以直接选择其他货源，对于一些开国五车的散户影响不大。

刚需卡友如何选择？对于此前淘汰国三、国四，有新的换车需求，他们是怎么看的呢？从我们了解到的情况来看，大部分卡友更加倾向于国五车型，现阶段咨询购买国六车型的卡友占少数，他们反映的原因主要有三点。

1、国六购车成本较高，普遍贵1万左右。由于受现阶段运价影响，即便是这1万多元的差价，也会让大多数人望而却步。如果是部分更新生产日期的车辆，增设电子稳定性控制系统ESC以及AEBS自动紧急制动系统，那么这部分的购车成本还将面临上涨。

2、国六用车、养车成本增加。因为车辆升级到国六阶段，必须加注国六柴油、国六尿素以及CK级机油，会增加一部分营运成本。其中，费用比较高的是燃油成本，虽然我们不提倡加小油，但是不可否认，小油现阶段是部分卡友的必然之选。

3、担心国六后处理系统不可靠。国六如果采用劣质的燃油或其他消耗品，必然会在一定程度上对后处理系统造成影响，另外本身国六后处理系统会增设更多的传感器，相比国五而言，的确会复杂一些。对于一些养车比较粗旷的卡友而言，确实国六车可能要繁琐一些。

从客观角度来说，上面的情况可能或多或少会存在，但绝对也到不了谈之色变的情况。

▎如何选国五、国六  根据实际运输需求

从国产卡车的最佳运营周期来看，目前，最佳状态在4-5年左右左右，这一段时间中，卡车基本上是处于最佳状态。即便是年运营里程在20万公里左右，4到5年跑100万公里车辆基本不会出现什么大的问题。现在国产卡车100万公里发动机无大修基本都是一种常态，尤其是现阶段标载运输居多，车辆的状态相对更好。

因此，对于国五卡车而言，在预估8、9年路权无限制的条件下，倒也是现阶段的一个不错的选择。前提是，自己经常运输的路线、货物以及地区短期内不会出现严格的排放控制。相对而言，这段时间选国五，是一个不错的时机。

比如京津冀这一类地区，部分货场或者公司都开始逐步对国五车型提出要求，那么这个时候强行选国五就没那么合适了。

●  编后语

对于国六而言，可能我们现在听到更多的是“抱怨”的声音。究其原因，与现阶段市场运价和运输环境有着密不可分的关系。对于大多数散户卡友而言，当运价收益都撑不起来腰包的时候，谈换车无疑是一个痛苦的话题。