集运市场的火热也促使了干散货市场的火热。
总部位于香港的干散货船司Pacific Basin Shipping对未来几年的干散货市场寄予厚望,其首席执行官Mats Berglund表示,集装箱市场过热导致需求激增。
他在周二电话会议上说,集装箱运费的飞涨使干散货市场受益,该市场自2021年初以来就一直异常强劲。
Berglund说,具体来说,Pacific Basin的核心业务是灵便型船和超灵便型船,目前的运转率是自2010年以来最高的。
“散货运费很高,但集装箱运费更高,这触发了货物转移到散装上。我们已经将散装货物,钢材、原木等货物转移到干散货船上。这些货物原本应该用集装箱运输。”
当前市场的强劲增长主要是由于美国对中国的谷物出口量很高,以及Covid-19大流行之后全球范围内一系列经济刺激计划,启动了对需要钢铁、木材和煤炭等原材料的基础设施的投资。
Berglund补充说,目前很难详细说明货物从集装箱船转向干散货的数量和规模,以及这种发展的总体影响。
“关于货物的消息是,集装箱运费继续上涨,与我们相同大小的集装箱船每天能赚4万美元,而我们每天能赚1.6万到2万美元,所以这一趋势可能只会继续并增加。这对我们来说是件好事。”
当集装箱运价大幅上涨以及供应链问题出现时,客户开始寻找替代品
此外,丹麦干散货公司Lauritzen Bulkers的首席执行官Niels Josefsen也表示,由于市场过热,该公司看到客户选择干散货船而不是集装箱。
Niels Josefsen在3月接受ShippingWatch采访时说:“当集装箱价格大幅上涨以及供应链出现问题时,客户开始寻找替代品。他们无法获得集装箱,所以他们开始改变。”
最近几个月,市场的良好势头导致Pacific Basin购买了大量二手船,特别是在超大型船。这家总部位于香港的公司已从Scorpio Bulkers购买了许多船只,后者正在出售其整个干散货船队,以押注海上风电。
Pacific Basin估计,二手船的价格自去年以来已上涨了20%至30%,这主要归因于该行业目前的高运价,以及订购新船缺乏未来环境要求和技术的不确定性。
与此同时,这位首席执行官强调,干散货运价在2016年触底,近年来处境艰难,许多干散货公司都签订了长期合同,但与目前的历史高位相比,Pacific Basin的风险敞口相对较高,约为80%。
Pacific Basin的核心船队目前有91艘灵便型船和41艘超大型船。
全球空运货代哪家最强?最新25强出炉,6家中国企业上榜
1972 阅读顺丰控股:6月营收262.54亿元,同比增长13.43%,连续5个月超行业增速,稳步上升趋势明显
1602 阅读巨头供应链转型之路|宝洁的 “供应链3.0”
1284 阅读王卫连续两年出席!为什么是顺丰?背后有何深意?
1156 阅读物流仓储运输绩效指标(KPI)有哪些?你都用对了吗?
1131 阅读跨省最快7小时达,货拉拉的新服务竟还打下30%价格!
1151 阅读效率领跑行业,70%企业复购!揭秘被巨头复购16次的大小车方案
1094 阅读海南打造国际航运枢纽 推动航运业智慧赋能与绿色转型
1029 阅读火车模式拣货
1032 阅读京东物流New Balance华南中心仓正式开仓
967 阅读