美西和美东海运航线 再次告急

本周的时候，美国的采购和物流同事再次求助，是否可以预定到从上海到美东的集装箱。

主要是由于在中国的一个供应商的仓库再次爆仓，订单做完了，第三方物流不来提货，因为没有仓位，没有集装箱。

上次发生这个事情的时候，是2020年的11月份，当时正值公司财务年底，货物一定要出去，运输费用进到2020财务年度。

翻看了当时的记录，我一下子订了10个20尺的集装箱，上海港口到目的港的费用是在4100美金到4200美金之间。重货，走20尺的柜子划算，如果走40尺，会因为超重而浪费集装箱内部空间。

而另外一个供应商的报价已经到了5500美金，估计是不同的船公司，不同的销售渠道以及不同的利润加价空间导致。

在服务不相上下的情况下，价低者得，因此预定了10个柜子，后来又增加了5个，算是缓解了美国同事的燃眉之急。

第二次咨询上海到美国的价格是在2021年春节后没多久。

我让物流部门连续咨询了2周，从刚开始的40尺柜子需要7500美金，突然有一天货代通知我有个客户取消订单，导致了一些空余箱子和仓位出来，报价6500美金，必须2天内确认。

而隔了2天的报价又来了，3月17日咨询的价格为

USD4760/20GP,

USD5950/40GP+AMS:USD35

本来还在犹豫6500走不走，老板还在问这个价格下来是临时的，还是已经进入了运费下降通道。

说实话，谁知道下周的运费是什么趋势呢?

只是觉得这个价格是属于低位，二话不说，拿下了4个40尺的柜子，发走了一批货物到美国。

最近一次是4月16日，美国同事再次求助。从上次发运到现在才一个月的时间，价格已经翻倍了。

这次询价的结果是20尺柜子价格11,000 美金，

而40尺大柜的价格是13,000美金以上。

价格不是最核心的问题，最大的问题是没有仓位。目前预定到了5月底，最早可以订到的仓位已经是6月份了。

怎么会这样?

咨询了货代公司，到美国的船和仓位为何价格如此高?船期如此紧张?是从什么时候开始的?

先说从什么时候开始的?

大家还记得 “苏伊士运河事件”吗?

2021年3月23日，台湾长荣海运集团超大型集装箱运输船“长赐号”在驶入苏伊士运河后船体偏离触底搁浅，400米长的船身卡在河堤两端，导致双向航道堵塞。

全球供应链是相互连通的，苏伊士运河的拥堵到了船只和集装箱的紧张加剧，这个中欧之间的航线拥堵的 蝴蝶翅膀真就影响了中美航线。

这个说法你怎么看?

船期怎么会如此紧张?

因为中国到美国的船只从去年疫情开始就没有正常过，价格翻倍已经持续了很长一段时间，最近遇到了巴拿马运河的枯水期，船只通行效率急剧下降。

按照历史记录，从1月到4月底是枯水期，那么似乎要结束了。

之前的海运文章提到巴拿马运河，今天再补充一些知识。

国际贸易之你不知道的海运部分

巴拿马运河(西班牙语：Canal de Panamá)位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋与大西洋，全长82公里，大致呈西北-东南走向。

运河最宽处达304米，最窄处也有152米，是世界的航运要道之一。

巴拿马运河一端连接着太平洋，一端连接着大西洋，而中间是一个巨大的人工湖，名叫：加通湖。因为加通湖(Gatun) 的海平面较高，因此船只通过需要通过水闸控制，让河道蓄水到一定的高度通行上去，然后在另外一段通过水闸泄洪再下来。

具体来说：在太平洋一侧有两座船闸，在大西洋一侧有一座船闸。在大西洋一侧的船闸有三层，高达21米，每扇有745吨重，但平衡相当好，只要30千瓦功率的电机即可驱动开合。

船室长305米，宽33.5米，船只在船闸中被提升26米，进入人工筑坝拦截查格里河形成的嘎顿湖，通过运河再经过一座单层船闸降到海拔16.5米，进入米拉弗洛湖，最后经过一座双层船闸降到海平面高度进入太平洋。

每座船闸都是成对的，所以可以双行，船只在船闸中由轨道牵引机牵引行动。太平洋海面比大西洋海面高24厘米，并且潮汐较高。

船只经过巴拿马运河其实不像一般船只航行于海上，过运河就有点像在做楼梯的感觉。通过水闸来控制水位，让船只 一阶一阶的上，一阶一阶的下。

因此通行效率低下!

而疫情导致的船积压以及混乱局面，导致乱上加乱，很多船都在这里死等!

一个直觉的问题是，为什么不绕开巴拿马运河，而走到南美的阿根廷的最南端的麦哲伦海峡?

答案很简单，距离远!从美西的洛杉矶港口到美东的纽约，如果走巴拿马运河是8300公里;而如果走麦哲伦海峡就要21000公里。

距离2倍还多，不说油耗高很多，就是船员也无聊死，半路都没有个停靠的港口做补给，因此还是一笔经济账!

价格为什么涨成这样?

需求大于供给，价格自然上涨!

如果加上不确定性，价格会疯涨!

什么时候可以恢复?

现在站在4月底的时间窗口，目前能预定的仓位都到5月底、6月初了，而据货代反馈，手上还有许多货物还没有着落，那么到6月中旬是一定的了。

只能寄希望于暑期的到来，届时将会有“西方传统休假时间”，会让全球运输略微降温!

继续观察吧。

现在的情况下，有什么方案吗?

一般能走海运的货主，多数是因为空运太贵!

对于重货和抛货，空运的价格已经超过货物的价值，因此空运是不在考虑范围之内的。

一个可能的方案是从上海走美西的洛杉矶港口，而原先上海的洛杉矶只要15天左右的航程，现在由于目的港拥堵，船只无法停靠，整个航程已经达到50天以上了。

LA就那么多可以停泊的口岸，今天在LA港口有17艘船停靠等待卸货，其中14个都是集装箱船只。

 

大家有兴趣可以看看，预计本周有13.5万个集装箱入港，比上周增长7.64%，而比去年同期增长88.29%，下一周货物量更多，何时是个头呀?工人累死!

   

而一个船只需要在港口停留7-8天，所以每天能够进出的船只数量真不多。

洛杉矶已经是美国第二大港口了，港口有23个货运码头，270个深水泊位，77个集装箱起重机，9个集装箱码头，以及113英里(182公里)的港口轨道。

美国最的港口是：纽约港。

新的想法

货代还给我出了一个主意，我是第一次听说。大家知道的可以分析分析。

这个主意就是租赁私船、租赁私人码头，据说洛杉矶码头有部分停泊位是属于私人所有。

这个主意需要货代足够大，能够收集到5000个TEU，甚至8000到10000个集装箱的量，可以自己跑一趟船。

货物到了洛杉矶以后，接下来的问题是，如何运到美国东部。传统的做法是火车，但是火车的运力与船简直就不是一个数量级的。

集装箱船大概可以装7000个TEU，大的船只有上万个TEU

那么一辆50节的火车货车可以装多少集装箱呢?一节车厢只能放一个40尺柜子，或者2个20尺重量匹配的柜子，那么一个1万集装箱的船只，就需要100辆火车才能转运结束!

哎，再次感叹，真的海运无敌!