整车内卷时代 探索未来镖客的求生之道 | 专访卡力互联孟碧辉

自进入物流领域开始，残酷的竞争就身不由己。大企业求稳增求扩张，小企业则在狭缝中求出路求生存。

从大票零担、合同物流公司等头部企业的陆续整合上市的趋势中，似乎窥见了物流创业公司未来发展的天花板。当下的资本层面，或是市场环境，都显现出一种通过兼容并购达到增长扩张的趋势，不再期待技术和模式创新，对自循环式的成长型企业也不再富有耐心。行业应当展现出向下渗透的生命力，但资源越来越向头部倾斜，马太效应下强者恒强，中小创业企业陷入困兽之斗，这其中的心酸，不足为外人道也。

全行业都在内卷的情况下，整车物流行业最卷。中国整车物流发展历史三十年，是泛公路运输行业最大的细分赛道，但由于参与主体零散传统、进入门槛低、行业标准不完善及约束匮乏等原因，未形成规模协同效应，存在资源利用率低、运力浪费、竞争混乱等现象，亦不受资本的青睐。

存量竞争下，平台化、整合化、智能化越来越成为整车物流企业为适应变化而不断探索的命题。在一众整车物流初创企业中，卡力互联先后延展三个发展方向，支起了一张全国骨干运输网，为我们提供一个极佳的观察样本。五月下旬，罗戈网.物流沙龙对话卡力互联CEO孟碧辉，从这场对话中，我们嗅到了山雨欲来风满楼的气息。

1、建一个驿馆

在孟碧辉的思考里，整车运输行业的演变经历了三个时期。首先是传统干线整车运输时期，干线整车运输的业务依赖线下苦力执行，科技化、信息化、集约化水平低；第二阶段为整车平台时期，通过信息化水平的提升，减少信息不对称；第三阶段就为线上线下一站式整车物流服务平台时期，通过智能化系统的升级迭代，提高以大数据为驱动的决策能力和管理能力。

当下，整车物流行业涌现出越来越多的社会化信息平台。平台的出现，大大提高了运力分配效率，降低运力成本，同时也促进了物流企业间的合作共赢。物流企业转型做平台，将不同地区车源、货源整合在一个平台组成全国一网，也帮助行业解决了客源货源车源地域分配不均的痛点。

以“全国一网，点发全国”的目标，做为一个平台，从技术上说，卡力互联已经具备了整车成网的要求。想要脱颖而出，运营效率成了决定其平台价值的决定性因素。孟碧辉认为，平台的价值，取决于平台使用的频率、密度和规模，这三点直接决定了平台价值的边界。

做为链接信息与运力、客户与承运商间的桥梁，平台应将客户的需求永远放在第一位，具备为客户提供线上线下一站式整车物流协同解决方案的专业能力，同时提升客户使用体验，不断打磨自身成为客户的第一选择。做为平台，亦需对司机和车队提供稳定生产和交易的保证，卡力互联还将为车队承运商输出管理标准和信息技术，帮助企业成长。

2、有一项绝活

技术，是实现上述成人之美的先决条件。“以物流公司为切入点，而不止于物流公司”，正是卡力互联以技术为利刃向外探索边界的野心所在。

平台型的企业做技术，必须将技术开放到企业的上游和下游，卡力互联基于“开放、链接、共享”的技术认知，就是要打造一个服务于货主、承运商、车队、司机、收货人各方的物流全流程服务的运营管理平台。物流企业通过货天下核心业务系统，完成与平台、货主、司机的业务交易；客户通过货天下物流科技系统，能够完成运输状态的及时跟踪，提升准点率，确保各节点数据准确录入系统，降低各类作业数据的差错率，提升运作效率，降低业务风险、降低人工成本。

卡力互联价值延伸

技术需以降本、增效、安全的物流客户强需求为前提，在“货天下”的市场服务平台基础上，不断升级迭代集成智能管车、物流管控、安全共管、用车账本、二网OA、极端天气服务、路况、交通、违章预警及推送等服务模块、体现智能化共管平台的多模块定制化服务能力，逐步实现平台一体化服务，让客户可以在平台上各个模块进行勾选迭代，按需收费。

构建以“人、车、路”协同共管的智慧物流服务一体化解决方案，从单一点化服务向平台化集约服务转变，创新了服务模式。技术的价值可以无限大，尽管当下卡力互联的技术水平已经相当领先，但孟碧辉谦虚地称，我们现在依然在苦练内功，做好自己应该做的事。

3、组一个同盟

参考快递行业的发展进程，整车物流发展下一阶段的趋势有迹可循，资源向头部聚拢的垄断竞争或将是未来的必然趋势。中小车队企业，做为中国整车行业主要参与对象，应对未来的挑战，需要抱团成长。而抱团、融合，正与卡力互联的创立初心不谋而合。

创业过程中，孟碧辉发现，整车企业的发展受到明显的地域限制，在特定区域内，客户、货源、车源单一零散，可挖掘空间有限，也因此对于货源的依赖程度过高，具有受大客户效益波动而波动的风险，与此同时，往返货源难以协同也导致运力效率低下，中小整车企业的发展空间局促受限。想要打破同行同业公司发展瓶颈、解决行业发展痛点，商业模式上创新成为一个突破点。

2017年，在孟碧辉的促成下，9家来自不同区域、营收规模在3-5个亿、拥有150台左右货车、年利润1000万以上、创始人对未来发展有追求的物流公司，共同成立了卡力互联。卡力互联整车物流平台模式实现全国整车一张网，当有订单时，在中国版图上任何一个地方都能快速响应，能给客户提供更加优质的服务。

联盟之下，卡力互联及G9成员目前拥有自有车辆4000余台、线路2000余条。通过联盟，聚拢了车队优势，提升联盟获客能力，解决了车队“规模不经济”的问题。在整合既有线路资源的情况下，规模和品牌效应还进一步为联盟拓展了服务网络，使得目前卡力互联网络覆盖全国94%以上区域，能够为生产制造、快递快运、冷链运输、仓仓调拨、大型电商等客户提供服务。

行业利润薄如刀片的当下，联盟的意义就是去追求整体利益的最大化。行业联盟虽不是革命性的创新，却并不失为一个明智的选择。从最初的G9到现在的GX，目前卡力互联在业内已成为一块响亮的招牌，吸引更多同盟加入。

4、攻一个目标

“物流不是一个好生意，这是一个满是计算或算计的江湖。”

2020年，卡力互联“三始而立”，有挑战，也有成长。在风雨兼程的2020年，卡力互联完成了组织架构上的精细化管理，充实管理团队，引进资深行业专家，完成技术从从1.0到2.0的升级，营收也保持两位数的高速增长。

2021年，整车企业继续在存量市场里内卷，看不到创新和变革，只有越来越薄的利润和越来越狭窄的发展空间。孟碧辉认为，在没有出现电子面单之于快递、无人驾驶之于运输的颠覆式技术之前，整车行业的发展可能只会越来越卷，越来越令中小企业窒息。

未来行业发展不乏有集成的可能性，集成带来便利，效率提增，成本递减，使得未来整车行业也有出现集成性平台的可能性。“而这其中，必然会有领头羊的出现，我希望是我们。”

在物流行业摸爬滚打近20年的行业老兵孟碧辉，此生有一个必须要实现的目标，就是将卡力互联做成一家百亿企业。当下还有人能够保持这种原始的冲动，我们在这种热血背后窥见了一种使命感与激情。