又被甩柜，为什么受伤的总是你？

订好舱、装好箱、货也运到港口了，却在这时候通知你船舱满了，等下一班吧。船来了，货却没上得去，“甩柜”这个词，想必是所有货代的心中不可言说的痛。

目前，全球范围内的集运热潮下，甩柜问题也逐渐凸显。就4月各大船公司甩柜情况来看，赫伯罗特和ONE的甩柜率分别为51%和53%；长荣海运和中远海运的用柜率分别为47%和44%；而达飞的甩柜率则高达56%，成为该月甩柜率最高的航运公司。今天咱们就来聊聊，你的货为什么总被甩。

甩柜究竟是个啥？

“甩柜”又称“甩箱”，是指集装箱船在起运离港时，船公司没有将此前计划装船的集装箱装运上船，导致部分货物滞留港口。简单来说就是，船上没位置了，等下一班吧。

明明预定好了位置，船舱怎么说满就满了？这事儿其实也不能完全怪船公司，就经验来看，船在靠泊各个港口时，总会有一些货物因为延误或未及时报关等原因赶不上船，造成船舱装载率不高。因此船公司为了保证满载，放出的舱位总是会比实际的舱位要多。例如，在一次航程中，船公司实际预配给某港口只有120个舱位，但是却放出了150个舱位。当货物装不下了，就只能选择甩柜。

甩柜理由千千万，除了最常见的因爆仓而出现的甩柜现象，还有什么情况也可能造成船公司甩柜呢？

一种是船公司临时做出业务技术调整。例如，临时调整船舶配载方案，将部分订单货物甩下；或者船舶临时调整业务航线，原预计停靠的港口不能挂靠，原定装载的货物就会被甩下。

另一种是由于不可抗原因造成了业务中断或延迟，如有些沿海港口城市天气情况变化大，容易出现台风、暴雨、雷电、大雾等恶劣天气，也会因此造成电力中断、交通事故、道路阻塞等情况，给提柜、装箱、拖车运输作业等带来影响，造成货物被甩情况发生。

为什么被甩的总是你？

事实上，船公司要甩哪些柜子，并不是按照先到先得的顺序，而是有选择性地选择箱子。想要不被甩柜，这里的门道多着呢。拼运费，如果托运人、承租人或其他有关方对承运人所支付的运费较低，船公司为了获得更高的运费，肯定会选择跟具有竞争力的大客户，将运费较低的货物甩了。

1. 拼重量，在船爆仓的情况下，越重的柜子被甩的几率越高。这是由于船公司在收取运费时，是按照集装箱个数来收费，而不是重量，一旦船上货物较多，船就可能面临超重的情况，这种情况下，甩掉一个30吨的箱子，就可以换两个15吨的箱子上船，船公司这小算盘打得噼里啪啦响。

2. 拼“关系”，对于长期合作客户，船公司为了建立和维持长期合作关系，会为这类客户提供仓位保障，那么与船公司关系不够紧密的托运方或者货代的柜子也会被优先甩掉。

3. 拼重要性，当你的箱子里装的不是一些易腐、易坏物品，或是离交货日期还有很长时间，这时船公司也可能因为你的货不够重要而甩掉。

甩都甩了该怎么办呢?

对于甩柜，虽然大概率是船公司所造成的，但船公司提单有免责声明，并不构成违约，因此船公司对此是不负任何责任的，反倒是货主还可能因货物滞留多付上一笔费用。听上去是不是感觉像霸王条约？但没办法，柜子能不能装上船始终是由船公司决定。既然如此，不如来看看被甩柜后如何最大程度减少损失。

第一种，延期无损失。此时，船公司需要及时告知货主和收货人货物被延期，讲明原因，以及相关变更资料，并且需要尽快确认下一航次和舱位情况，确保货物顺利装船，杜绝二次甩柜。

第二种，延期有损失。此类货物一般是拼箱货或者临近交货日期的整柜货，因此有时效性要求。如果托运人与收货人确定的交货期急迫，且收货人不同意延期，船公司方面安排的下一航次赶不上交货期，就需要通知原船公司退载，在查询其他船公司最近时间段的船期表和船舶积载情况的基础上，换定为最近航次的船公司和船舶舱位，甚至不排除改选国际空运方式。也可以询问通过加钱保柜等方式协商处理，以最快的速度商讨补救以减少损失。

就目前来看，甩柜率高不仅会对货主的出货产生不利影响，船公司也会因为此在市场竞争中失去优势。船公司通过多放舱位来保证满载率的方式终究不是长久之计，对此，一方面，船公司在旺季宜减少“虚假”舱位，确保每一个箱子都能上船；另一方面货主与船公司双方宜尽早达成共识，因货主问题导致延船时，货主需赔付船公司损失，因船公司问题导致甩箱时，船公司需赔付货主损失，两头发力，让甩柜成为历史。