中国公路运输运力进入拼组织时代 下一个时代还会远吗

在百度百科上，组织的释义：

在中国公路运输的运力组织上，个人理解这个组织有三层含义，第一层是干爹，第二层是消化，第三层是能力。运力交易平台是从车货匹配平台迭代升级而来，经历了2014年的用户量流量模型，2015年的运单量交易模型，2016年交易额的流水模型，2017年都进入了深水区，回归到企业经营的本质：从各自擅长的切入点构建盈利的模型。

而不管从哪个切入点进入，都绕不开车货模型的本质：货是王道，再从消化过程中沉淀能力，运力组织有三个时代，诸君拍砖。

运力组织经历了和正经历拼组织的第一个时代，干爹时代。

没有货，谈模式，谈运营，谈系统，谈团队，都不灵，只有干爹才灵。所有的切入点也都是围绕如何能获得干爹的青睐进行，有因为模式切入的，有因为联姻切入的，有因为系统切入的，有因为运营切入的，有因为运力资源切入的，也有综合多种因素切入的。总之，不管是谁，甭管多厉害，必须得有干爹，得有货，这其中还有自己就是干爹的一些主也加入了这个行列，货主自己做运力组织。还没在这个阶段有所收获的，那得抓紧了，否则入不了门。

运力组织正在进行的是拼组织的第二个时代，消化时代。

有了货，得构建系统，得有团队，得梳理流程做运营，顺嘴一句，轻模式啥也不沾基本不用想了，没法入局。团队，系统，运营，资金，发票，保险，风控，运管（运输过程透明化管理），运力都得碰，借货修身，打磨能力，在消化货源的时候将各方面的能力修炼起来，再寻求协同的最优化、最高效组织模式。这个阶段非常磨人，虽然没有货连门都入不了，但是有了货并不是说就一定能消化的了，更别说长出能力了，所以这个时代，肯定会有不少入局者力不从心，慢慢掉队，看着干爹变他爹。当然，跑得快、跑的顺的就可以直接进入未来但即将要来的第三个时代。

运力组织正迎接未来但很快要来的第三个时代，能力时代。

有货有组织还有运力和团队，打磨这个组织就是一个节奏问题了，最难过的是这个节奏并不会跟着企业的打磨节奏走，是市场节奏推着企业节奏走，团队组织的协同效率，运力组织的配比效率，运营流程的执行效率，系统迭代的更新效率，应收应付的财税效率，每一个效率跟不上都会制约整个组织的发展，影响节奏，造出一堆不但没效率还要投入大量人力物力擦屁股的幺蛾子。所以，临界点就在企业的节奏和市场节奏的步调上，稍微超过一些，并且比较稳健的超过，基本就过了临界点，能力就真的形成了。目前还没出现，诸位共修。

如果跳出来思考，这个盘子有无可能一步到位。

恩，货主也是这么想的，大三方也是这么想的，小三方车队也在想，平台也在想。

我也想，但是我觉得不大可能，所以让我们来拆一下这个模型（软件工程专业出身，凡事喜欢建模，从逻辑上去推演，算是有病一族，强迫症，不适者绕过这一段）：

先说说无车承运人的本质是什么？

系统化，智能化组织和调度社会化运力资源。

这个是好多车对于无车承运人的理解，也是朝着这个方面做的。

行业内两拨群体在看无车承运人，一拨是有实无名的，几乎全部企业。另一拨是有名的，也就是283家全国型试点企业，当然，到12月31日，估计不合格的一拨会加入到有实无名的群体。全行业基本都是无车承运人，因为运力资源已经高度社会化了，车没法管，司机自己管是效率最高的，但是司机自己调度自己却不好使，所以组织和调度社会化运力资源是关键，而要做到这一步，一定得有个路径，那就是先系统化，系统化到一定地步，加上量变到质变，就能智能化了。

所以，无车承运人的本质是系统化，智能化组织和调度社会化运力资源，当然，仁者见仁，智者见智，毕竟大家都是无车承运人，我不敢确定认识的你是不是你。

再来看看为什么要拼组织？

运输市场非常大，5万亿，也不知道这个数字怎么统计来的，但是三四万亿铁定是有的。这么庞大的规模，都被哪些环节瓜分掉的，对，我又要拆模型了（不适者请继续跳过，不过挺纠结的，如果你那么不适都看到这了，干嘛不将就着看下去，看着看着就会习惯的，对吧）。

拿货，组织，财税，管车，粗犷一点分，基本是被这四块瓜分的。

拿货这在早期，投入成本还是挺高的，资深老司机肯定都懂，现在市场越来越净化了，当然肯定不彻底，但是真的好很多很多，更多应该是在能力上的投入映射到拿货这一块，不过不可否认，这一块还是占了一定比重，不过，不好直接打磨。因为这一趴基本就是靠能力，无非就是两种不同的能力，而生硬的拿货能力无法复制，你不能说我投入一百万能拿十个亿的货，然后去融个一千万，就拿到百个亿的货了，不止胡扯，谁也不会承认的。真正的拿货能力，刚才提到了，是来自于长出来的能力，那是在另一块会提到，剧透一下就是在组织能力上得来的拿货能力，待会细说。所以这一块，能干的事情不多，随缘，随资源。

财税，对，先不说组织，那是重点，肯定放最后的，别问我为啥这么贫，码文字比当面锣对面鼓的交流实在枯燥太多了，欢迎约聊。

财税，结算和税务两件都是大难题，不过目前都开始有解决方案。

传统模式，物流企业做了非常多量也会面临无法和金融对接，更多还是通过抵押的模式进行，有了数据后，行业普遍的玩法是基于数据，做保理做运单贷。平台基本都有一定技术能力，业务都是数据化，结构上也都是引入金融机构的模式，授信，担保，系统化放贷，最后，收款该难还是难，虽然相对好一点。这一块好的是增长趋势非常明显，玩家众多，最终有望形成信用合围，那资金基本就不会再是问题，资金成本在运营中逐步得到消化，整个模型就非常OK了。

税务方面，核心还是如何完成据票到据实的模式转换，无车承认人试点企业作为炮兵，已经开始有了一些节奏，9月1日出台的允许使用油和路桥费作为抵扣也是很大的一个进展，在2018年随着ETC电子发票一体化，特别是单车开票的推进，在结构上就完全符合据实的税制模型，辅以相应的政策，结构就稳健了，那时对于传统企业可能会是一个挑战。

管车，对，还是不说运力组织，真的要在最后说的，我不开玩笑的，继续。

车本身是不用管的，司机管车绝对是效率最高的，多车队的管车核心其实在组织运力上，不是在管车上。当然，说起管车必须要说易流科技，十一年专注运输过程透明管理，是透明化服务专家，对，这是广告，但是事实。管车，管业务，找易流科技绝对没错，我说的。

运力组织。运力组织包括管理、组织、运营、服务运力资源这四块内容。管理运力资源池可以通过流量模式，也可以通过技术模式，也可以通过货源模式，最有效的是货源模式，相对弱的是流量模式。

组织运力资源，前面也有提到，三个时代，不管从哪个切入点切，先得解决货，没货都是白扯，基于货还要把后面两个阶段走好才能做好运力的组织，其实说的是组织运力，本质还是组织司机，组织人，有人就有江湖，有人就有利益，更多是平衡利益和感受，当然，利益是第一驱动力，对于所有业务都在平台做的，和一半业务在平台获得的，和偶尔极少在平台获得业务的，组织模式肯定不一样，这是个系统支撑，重运营的过程。

运营运力资源，本质在于运力分层，从现有的自有运力上管理，合同运力多招标，临时运力上平台如何迭代成一个系统性的、智能化的组织调度模式是挑战，运力画像，运力分层，错配等等，核心还是数据量，没有足够的数据量，喂养不出这套模型，因为这不是个算法问题，是个资源重组，利益分配的运营问题，量和节奏非常重要。

服务运力资源聚焦在异常服务和标准服务，其实就是一个将实操中的异常标准化，流程化，系统化，保险化的这么一个过程。本想展开，但是这个其实很干货了，有兴趣的约聊吧，也不是一句两句的事情。

运力资源池，运营能力，系统能力，团队能力，构成运力组织企业的整体能力，说到底，其实还是对于人的组织运营的能力，无人驾驶一旦普及，无人和无车承运是本质上的不同，可能现在的所有逻辑都是不对的，数据量增大后AI的对于运力组织的介入，加上无人驾驶，天啦，大家都别做了，很可能现在做的都不对。这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，辞旧迎新之际与各位共勉，期待2018运力组织的新时代。

等等，忘打广告了。

好多车作为首批无车承运人试点企业，也是从2014年开始国内最早一批摸索车货匹配的互联网平台企业，在车货匹配，运力交易，运力组织，无车承运人平台构建等围绕运力服务上做了非常多的试错，目前聚焦在运力组织上为优秀的企业提供优质的运力资源，也为大型规模运输体量的国内企业提供咨询、技术、运营服务、运力支撑等一体化的运力服务，当然这个不是说做就做的，还要看您适不适合，需不需要，欢迎约聊，欢迎拍砖。

我是好多车光头杨（微信 ：18682059598），祝福大家2018年万事如意。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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