医械流通细分领域战火起！国药、华润、顺丰等入局

　　据中商产业研究院发布的《2018-2023年中国药品物流行业市场前景及投资机会研究报告》数据显示：2017年我国医药物流总额3.02万亿元，同比增长11.3%。按照每年8%的增长速度计算，预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，而冷链运输的药品市场规模或可达到 1200亿元。

　　其中，以疫苗类制品、注射剂、酊剂、口服药品、外用药品、血液制品等医药冷藏品为主要品类。若根据目前我国医药冷链物流成本的流通费用率12.5%来计算，我国医药冷链市场的规模在2020年约为150亿元。可见，未来几年我国医药冷链市场大有可为。

　　 “大有可为”的背后，除了国药、华润等本身在医药市场深耕多年的巨头老手之外，第三方医药冷链物流运输企业也逐渐进入医药市场想要大展拳脚，其中不乏包括顺丰、京东等综合性企业，还有在2009年成立的专注于为生物医药及生命科学领域企业提供冷链物流服务的上海生生物流。

　　国药控股：国药控股旗下的全资子公司国药物流的“赛飞云”平台，在医药冷链运输中可实现订单、库存等资源可视化；根据GSP要求，对货主、贷品、客商的基本档案实现在线审核的资质管控，同时对货品/资质等时效把控和库存状态管控；2018年8月，国药物流开始采用区块链和结构功能帮助连锁药店管理药品供应链，并制定了疫苗冷链物流解决方案来解决疫苗在运输过程中因温度断链引发的药品失效等难题；除此之外，在仓库内，实现了货到人拣选系统的落地，并使用自动机器人实现拣货。

　　华润医药：华润直属的医药专业物流分公司华润医药集团商业物流配送中心，负责了华润的覆盖区域营销网络相匹配的配送体系建设和运营管理，同时提供医药行业的第三方物流服务。并以信息化支撑业务流程和管理，建有现代医药物流配送中心、药品流通行业的恒温恒湿冷库和仓储管理系统（WMS），实行集团化现代物流管理系统，为上下游客户提供优质、高效物流配送和增值服务。其中，北京龙邦科技提供技术支撑，采用传感器技术、自动化测控技术等的综合应用对医药区域环境湿温度进行测量。

　　上海生生物流：生生物流是一家成立于2009年的医药冷链物流服务提供商，专注于为生物医药及生命科学领域企业提供冷链物流服务，服务生物医药，专注冷链物流。资本也开始“搅动”医药冷链运输市场，2018年3月获得了由协力投资的数千万元A轮融资，生生物流将本轮融资继续加大设施和人员的投入、升级仓储中心并新建配送站点、增加物流车辆等。据官网显示，生生物流在北京、天津、济南等20多个城市设有区域分拨中心，物流专员覆盖100多个大中城市，并为客户提供448H送达的门到门的冷链物流服务。

　　以上是全国性医药集团以技术为支撑整合供应链上下游资源，建立多元协同的医药供应链体系和专注于为医药冷链运输所服务的企业。不过，医药配送这块“肥肉”虽不好啃，但也吸引了各大物流企业切入。

　　医药冷链运输市场除了原有医药流通巨头国控、上药、华润、九州通等加深物流配送中心，部署医药冷链配送业务，其他的顺丰、京东等综合性企业也不同程度地介入到医药冷链运输过程中。

　　顺丰：顺丰早在2014年3月便开始入局并单独成立了医药物流事业部；2016年年初成立了“冷运事业部”，分离医药冷链和生鲜冷链资源，11月，顺丰旗下公司成都顺意丰医药有限公司与全球医药巨头赛诺菲达成合作，12月，顺丰医药供应链有限公司与红石国际健康产业有限公司合作并成立顺丰医药供应链南京有限公司；2018年1月，顺丰速运与天津中医药大学第一附属医药合作，2月康怡医药携手顺丰集团成立“第三方医药供应链（西北）物流中心”，开拓西北医药市场。

　　顺丰布局医药冷链的主要优势在于多仓协同+干线运输调度+航空运力补充形成的“T+3”网络布局，通过信息技术、资源的联动能力实现营利。据财报显示，顺丰2016年冷运营业收入14.37亿元；2017年冷运营业收入22.95亿元，同比增长59.70%；2018年上半年冷运营收15.28亿元，同比增长47.71%。

　　京东物流：2013年京东便自建了京东医药；2016年6月，京东推出了面向产业上下游合作伙伴及流通渠道的“京东医药B2B分销平台”，以及提供自营非处方药和保健品的“京东大药房”业务；2017年2月，京东医药上线了一站式采购平台“药京采”，连接上游的工业、批发企业和下游的零售药房、诊所等；2017年8月，京东物流与国药集团、红运堂等8家医药流通企业合作等。

　　京东在这方面的优势主要在于通过京东品牌和自有的库存，利用供应链优势打造的“一盘货”一站式服务模式，为全国药品提供仓储、运输、配送等服务。

　　医药冷链运输领域入局玩家很多，但是却没有多少的出众者。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿认为，目前医药物流市场竞争不只是运力网和管理方面的优势，还要打生态协同战。医药分离并不意味着传统医药物流的“蛋糕”就一定会掉入到顺丰等物流企业中。药品的生产门槛高于一般商品，大型医药集团仍具有卖方市场优势并主导供应链，所以像顺丰等服务优势在B端却无C端订单话语权的医药物流企业仍属于被动者。不过，像京东等企业因占据在线消费入口优势，并凭借规模化消费者订单占据一定的市场，进而为其物流企业导流业务。

　　而且我国医药冷链运输领域中还存在着标准化覆盖率低、规范不统一、运输环节断链、运输成本较高等现状，导致国内医药物流利润率仅为0.6%-0.7%。

　　中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付也曾表示我国医药冷链物流领域当中还存在以下几点：

　　第一，整体成本过高，由于医药物流运输条件相对严苛，返程空驶、资源有效利用率低等问题存在，导致整体成本较高；

　　第二，区域发展不均衡，据中联医药物流分会数据显示，截止到2017年底，全国已经投入运营的各种类型的医药健康产业园已经超过400家，目前初步形成以长三角、环渤海为核心，珠三角、东北、中东部地区快速发展的空间格局，区域不平衡发展进一步凸显；

　　第三，缺乏相关标准；

　　第四，专业人才匮乏，医药物流企业中复合型高中端人才匮乏；第五，创新能力不足，我国医药行业同质化严重、个性化服务缺乏、市场主体运营模式固化等，医药供应链整体创新能力不足。

　　如今，“两票制”政策的实施也加速了医药供应链扁平化进程，渠道重心下移已成为必然发展趋势。同时，加上物联网、大数据、区块链等技术的蓬勃发展，这些入局医药冷链运输领域的企业如何能够依托技术整合上下游资源，促进“物流、信息流、资金流”的三流融合并建立多元协同的医药供应链体系是未来需要探讨的方向。

　　入局者如何做到“出众”，也是需要解决当下所存在的痛点，才能够“出彩”。关于医药物流的未来和发展，崔忠付同时寄予展望，他希望未来的医药物流领域能够呈现生态共享平台化、组织结构网格化、服务水平专业化、医药物流标准化、信息技术智慧化的特点。