快递价格战之后，小哥争夺战将更加激烈？

电商快递价格战2020年开打，2021年极兔引发非理性价格战。通达系已连续三个季度利润率普降，百世、申通出现亏损。

价格战背景下，派费不断下调，末端网点的利润受到极大冲击，服务质量难以保障，投诉居高不下，同时快递员的基本权益受到广泛关注。

电商快递是典型的规模经济，市场普遍认同，行业终将走向高度集中。未来一年，预计行业利润率仍将承压，且业绩预测难度较大。国君交运认为，若未来份额落后快递企业发生重大经营调整，或新竞争者调整激进策略，将可能催化资本市场预期先行。

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股价回调资本将推动出清

近日，中华全国总工会启动“新就业形态劳动者入会集中行动”，覆盖货车司机及快递员。力争到2022年12月底，全国新发展工会会员1600万人以上，其中新发展货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等4个群体会员800万人以上。

此前，七部委联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确要求保障快递员权益。《快递观察家》不断呼吁，对于快递员的权益保障，需要总部和加盟商共同承担责任，尽管这将或使快递企业成本增加，但也只有网络稳定、加盟商盈利能力强的快递品牌才能更好的保障快递员权益。

毫无疑问，未来快递小哥将成为行业最稀缺的人力资源。但在行业市场扩容的同时，快递行业从业人员尤其是“快递小哥”的收入水平增长趋缓。很多一些基层网点面临“量增价减”难题，人才流失与招工难问题日益凸显。

2020年，中国电商快递行业从“春秋时代”进入“战国时代”。龙头企业采取价格战作为拉开份额差距的主动手段，同时叠加新进入者低价抢夺份额，非理性价格战激烈，并引发监管关注。

数据来看，6月受“618”电商大促刺激，全行业快递量增速小幅提升。行业竞争加剧，通达系份额分化。2020年龙头中通率先加大份额争夺，叠加极兔入局激进扩张，电商快递竞争加剧，通达系份额承压，内部分化。2021一季度，韵达、圆通市场份额较2019年有所提升，申通下降。其中，2021年二季度，韵达、圆通市场份额出现回升。

《快递观察家》发现，在二级市场，近期快递企业股价波动回调。安信交运认为，快递板块估值已基本反映前期市场对价格战的悲观预期，后期在强规模效应与网络效应下，快递行业进入门槛大幅提升，格局稳定后，行业龙头将充分受益份额与盈利提升。考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有改善空间，预计二季度快递企业盈利有望明显改善。

价格战短期有望缓和，中期难言结束。行业监管态势强化，短期价格战的非理性程度已减缓。通达系6月单票收入稳中有升，圆通、申通分别环比增长3%和2%，韵达基本持平。低基数效应下，通达系二季度单票收入同比降幅已显著收窄。

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不要让小哥一直等待

价格战，不同于过去十年成本规模效应推动的价格下降，而是“战国时代”龙头企业拉开份额差距的主动手段，以期建立长期竞争壁垒。“战国时代”来临，意味着头部企业由你追我赶的行业红利期，已进入激烈残酷的淘汰赛。

国君交运认为，短期来看，政府监管措施将缓和行业非理性价格战。中长期来看，龙头企业市场份额提升目标坚定，行业利润率将可能维持较低水平，网络稳定、加盟商盈利能力强的龙头企业将最终建立长期规模优势。

恶性竞争的结果，就是服务质量的下降。快递不送货上门渐成行业潜规则，是快递员变“懒”了，还是行业竞争太激烈？利润下滑致使派费下降，导致快递员低工资、超负荷、流动性强的生存现状加剧。亿豹网此前报道，“又让马儿跑，又让马儿不吃草”，成为当下快递小哥的真实写照。

根据《2021年618快递服务质量大数据报告》显示，近70％的快递员在618期间遭到投诉；在发起投诉的人中，有70％以上是因为“快递不被送货上门而不满”投诉。

《快递观察家》了解到，一个人、一辆车、两部手机，日复一日地扫描、派件、装货、卸货……每天上午8点半到晚上8点半，业务增量但收入不升，这样的工作谁愿意坚持下来？

好在，国家层面一直在关心关爱快递小哥，一直在持续维护快递小哥权益，但有个过程，需要时间。快递小哥表示能够理解，但不能一直理解，不能一直等待。未来，快递企业的小哥争夺战或许比价格战还会激烈。