“子母车”再次兴起，但这种模式值得推广吗？

子母车是早些年就已经存在的一种降本增效的运营方式，具体运作原理为两台车都只拉单边的货，空返的时候，一台车背着另一台车回程。整体而言，这种方式可以节省不少的过路费和油费，但也有安全方面的隐患。

这种模式目前最常见的是在于长途运煤的场景，我国某些边远地区由于进货量远大于出货量，也存在这种子母车的运输现象。从我接触到的情况来看，赶时间、找不到回货、不愿拉低价货都是催生子母车现象的原因。

●  子母车是如何出现的 为什么近几年再次兴起

说到子母车的历史，可以追溯到一、二十年前，当时由于互联网还不发达，配货多是通过小黑板和信息部获取。那时想在一个陌生的地方配到货物是非常困难的，所以回程时很多人只能选择空载。为了减少空载回程的成本，当时的卡友们就发明了“车背车”的方法。

不少地方还催生出了专门服务于车背车的行业。一片场地，外加一个小土坡就可以方便子车上下母车了，按次收费大概每次30块钱。

2020年，这类子母车开始再次兴起，主要的应用场景就是长途煤炭运输。这里面有这么几个原因。首先是高速收费模式的变更，按轴收费后，车辆空返的过路费提升。其次是煤炭行业大量公转铁，煤炭运输的总体货源下降，运费也随之下降。为了竞争，不少车队开始采用子母车的模式。

有些子母车为了减低整体高度和固定子车进行了特殊的设计

不同于以前的子母车模式，现在的子母车也在向着合规化的发展，且已经出现了子母车三不超的模式，在固定子车和方便上下车方面也有了新的设计。

●  煤炭运输子母车有什么特点 大家是怎么选品牌和配置的

目前大量新增的子母车主要还是在煤炭运输行业。这些子母车有怎么几个特点，首先就是母车一般配套的是13米的仓栅式挂车，子车一般配套的是9米长的仓栅式挂车。选用仓栅式挂车，主要是为了拉煤服务，轻量化更出色，装载量更大，装卸货更方便。

其次在车型选择上，母车一般选用的是高顶双卧的驾驶室，方便两辆车的司机休息。子车一般选择的是平顶轻量化的驾驶室，以应对限高和减少油耗。

在车辆品牌选择方面，目前子母车主要追求的是高性价比，解放悍V、重汽豪沃、陕汽德龙、柳汽乘龙成为这类行业的主流品牌。且子母车一般选择同一品牌的产品，方便贷款和还贷。

子母车的母车挂车，有一些还拥有车桥提升功能

不少母车的挂车还会配有单桥提升的功能，可以进一步减少空返时的油耗和轮胎损耗。

●  子母车存在什么问题 值得提倡吗

子母车在一定程度上能够减少运营成本是值得肯定的，但是它也一样存在着问题。

最严峻的就是子母车合体后，在运输时的安全问题。首先在运输过程中，子车和母车的接触面有限，也就是摩擦力少，其次，子车本身是一个不可分割的大件物品，装载后整体重心偏高。因此在遭遇急刹车时，子车由于惯性更容易发生位移，从而产生安全隐患。

另一方面，子母车在固定方面，最好是需要有专门的固定工具，但是实际运营中很多车辆并不具备这些条件，一旦固定不牢，也容易产生安全隐患。

最后也有不少卡友表示，这种子母车的运输模式，会拉低行业的运价，是吃力不讨好的行为。

●  编后语

子母车的运输方式，是当下低迷的行情中，部分卡车司机为了保全自己利润做出的下下策，虽然其中包含着许多的无奈，个人认为并不值得推广，未来极有可能因为存在较大安全威胁被强制整改。（文/钟丹军）