带板（笼）运输的利弊分析

小编是12年的时候第一次见到带板运输，就是下图这样，也是第一次知道还有这样的车型：飞翼车。中间很少见到，今年又见到了好几次。

有没有感觉飞翼车很适合开移动商店

当然带板运输不一定得飞翼车，正常的厢车也是可以的。今天小编来分析分析带板（笼）运输的优点和缺点吧。

先说说好缺点吧：

1、装载率：车辆的装载率肯定会低。不带板的运输基本上装货都是装的看起来满满的，全部带板运输最上面肯定会空很多，板与板之间的间隔也会多很多。带板的装载率比不带板的庄装载率少估计在20%-30%；

2、板（笼车）流失：很多物流企业都没有建立卡板的台账，卡板看似普通，如果细算很吓人。一个塑料卡板180元吧（能用3年吧），我在管经营部门的时候从其他到我部门，我积累的都有70-80个，价值就有1.3-1.4万了。这个只算塑料卡板，木板的都直接卖掉算营业收入了。而我们的运输模式不是带板运输的。

3、板回收管理麻烦：带板运输一般板是由发货人来出的，而收货人不一定能用到那么多板，所以板如果能回收到发货方，这样是最好的，但是目前很少有好的案例。当然小编也看到有些企业做这类的服务，全国卡板（托盘）租赁。比如发货人在A城市租赁了100个卡板运输到了B城市，到时就在B城市把这100个卡板还了。

4、装卸配套：带板运输装卸货肯定要有平台，如果没有平台就的有机动叉车。有平台的一般都是仓库，没有平台就的配置机动叉车，一个叉车6-8万得有。所以，带板运输使用的场景少。上面有提到带笼运输，这个就只要车配置尾板就可以解决，一个尾板1万左右，而且目前很多车都是有尾板的。

再说说带板（笼）运输的优势吧。

1、装卸效率提高了。做过经营的就知道，特别是支线类的，运输的在途时长都没有装卸的多。以前部门卸一车货2-3小时（2-3人卸货），转运中心过来的车在途也2.5个小时（120km），如果算上那头的装货，时间肯定大于在途了。如果都是板或者笼，7.6米为例20分钟肯定能卸货完成。

2、装卸成本降低了。不带板的卸货要2-3个人。带板的就1个人。另外如果按照行业报价测算。带板的一板卸货10元能搞定，不带板的一般是15元/方或者30元/吨。1板货物也得1.8方左右。泡货也得22元/板。

3、装卸工难求。目前市场上很难找到装卸工。

4、车辆的周转率提高了。在短途的运输中，卸货节省的时长相当于司机还可以再跑一趟了，车辆就比之前可以多周转了1-2次了。这个就是给运输公司多挣钱了。

5、货物的安全保障。做物流的就知道，易破碎的我们都建议客户打木架或者打个卡板。因为带板运输会降低货物的破损。

在实际运营过程，我们也可以从成本角度进行测算的，带板或带笼运输亏空了装载率+卡板可能流失算出一个数值；装卸成本降低、车辆周转提高了优化的成本的数值；2个数值做个对比就能知道哪个方案更优了。

目前能大致判断使用带板运输更好的有几个场景：

1、重货运输。装满就超载了，对装载率影响小；

2、满车比例低。就是本来装载率就不够；

3、短途运输。短途运输装卸的时长能够让车辆再周转；

4、时效要求高。城配都有个难点就是要在规定的时间车辆出城。