配送路径规划思考（三）

货物温区一般按照常温、冷藏、冷冻来区分，前面的讨论没有做区分，一个门店的货物装一辆车就行了。而实际上这些是要分开配送，当然如果货量真的很少，也会存在多温共配，使用冷藏车加隔板或保温箱等方式。

多温区配送，在路径规划里面主要是影响到配载，配载会影响到车次和车型，进而影响排线选择：是多温合车配送，单独发车还是单温串点等。这就涉及到了路径规划。

先看看多温区的配载方式吧，总共有7种，如下：①全车冷冻②全车冷藏③全车常温④冷冻冷藏共配⑤冷冻常温共配⑥冷冻冷藏常温共配⑦冷藏常温共配。

多个温区合车，中间是隔温板进行隔开，隔温板有2种，一种是温控型的可以控制后面的温度，一种是普通型的纯粹隔温。另外，关于串点如果是常温的货物可以串多个点不限制，但是冷冻和冷藏因为温度限制，顶多串2个点。冷藏车在打开车门的5-10分钟温度会极速升高（当然如果在零下10-30度另说），这些因素都会影响到排线。

具体到车辆的安排，因为配载多种方式，在配送模式上也有15种方式：

①标准配送（一车装一个温层的货跑一个点）

②串点配送（一车装一个温区的货跑多个点）

③合车配送（一车装多个温区的货跑一个点）

④合串配送（一车装多个温区的货跑多个点），合串分2种：第1种所串的点要的货物温区不一样，第2种所串的点要的货物温区有一样的，第1种允许合串。

另外，可以对上面几种配送模式进行组合，两两组合就6种，三三组合4种，四个一起组合1种，总共15种。而这15种具体到门店，因为3个温层就会出现更多的组合。如下图，图片只是列到了两两组合，看起来很复杂，实际上不用太关注组合的多少。核心是记住上面提到的4种加粗的配送模式。在路线规划里面考虑用那种方式。

 备注：@表示串点，加粗加下划线代表其他店；

上面主要介绍了多温区的配载还有配送模式。接下来，讲下如何进行线路规划。

第一步，做个每个门店的货量图，另外车辆装载及门店位置图作为决策参考

第二步，搞清4种配送模式的优先顺序。个人建议优先顺序：标准配送>合车配送>串点配送>合串配送。另外就是大车原则（这个是成本原则）。

对货量表进行初步的求和计算，至少有一部分是可以直接标准配送或者合车配送了。这样就是点对点的运输，就不需要规划了。在做个线路表格出来，排一个线路就记录一个线路，另外再货量表里面已经排的标记个颜色。

第三步，串点配送选择。看位置图，相近的点在同一温区的货物看能否凑一车，串点原则冷冻和冷藏的最多串2个点，常温不限制。这一步肯定还会排除一些线路。也会出现邻近的店铺，同温区的货合起来装载率也低。

第四步，合串配送选择，如果同温区的货合起来装载率也低，就可以考虑这个模式。当然有些情况可能是邻近的凑合不如远一些的装载率高，这个就要权衡装载率跟里程那个对我们影响更大。

第五步，进行局部微调，按照以上的步骤，基本上很快就可以排出路线了，当然对于一些线路装载率低，或者串点远，可以再做一些调整。最后在检查一遍就差不多了。

以上配送规划考虑了温层，还未考虑时间窗。一般的时间窗都是一段时间，比如餐饮行业希望的是早上6:00-11:00，这样能来得及做午饭。比如超市，一般都是夜间12:00-05:00这样，能来得及早上8点开门。一个区间段的时间窗送货还是比较好控制的。如果是一个门店多个不同货物分开送，有点类似供应商送仓，得每个供应商规定几点到才能有序收货，门店收仓的货也类似操作，配送规划就会更加复杂。下回分析。