路歌董事长&CEO冯雷：数字时代，运力供应链再分工

网络货运是数字货运的政策体系

路歌董事长兼CEO冯雷

从2013年到现在，运输行业正在接受数字化不断的影响，直到近两年配套政策开始落地。

本质上，网络货运不是一种商业模式，而是推动物流进行数字化演进的政策体系。怎么理解？

就是政府推出的这套政策体系是为了推动运输行业的数字化模式、应用的发展。而不是像有些人认为的网络货运是为了开票。

目前，运输行业的数字化之所以领先于其他行业，就是领先于其他行业出现了一把伞，这把伞就是政策的合规体系，在这把伞下有两种做法的出现是自然而然的，并有成功案例。

第一种是传统物流企业的数字化升级，通过数字化增强自身内控和外联能力，是适应时代的自我调整。第二种是运输数字化平台的商业模式。

出现这种数字化的推动力在哪里？主要有两个推动力。

第一个是政策体系，另一个更大的推动力在于司机拥有了智能手机，令这个庞大的蓝领群体进入了数字化，加上很多IOT设备，可以将整个流程切片，用数字化切得更小、更精准。类比快递行业，快递的数字化进程是物流领域走得很快的，这是因为在快递初期，快递员已经普遍使用数字化终端设备了，从而在线下开始改变了整个运作流程。而这一过程在2010年到2013年，同样呈现在了卡车司机群体，手机加速了其数字化协同的主动性。

也正是这时候运输进入数字化时代。

但运输业的数字化走得并不容易。

其中出现了商业模式风险，政策体系中有一句话“仅撮合匹配不在网络货运里”，数字化要服务全行业，还要实现监管，用单一环节是不行的，撮合匹配这个环节数据不够、维度不够，用单一环节去支撑整个数字化不够。数字化要在全场景寻求自己的逻辑完整，而不是单一环节或者片段切出来。如果想做一个数字化运输平台，实现数字化的商业模式，需要进入全产业链的场景中去。因此多维度的数字资产、纵横交错的数据来源、有监管意义的数据价值非常重要，这种资产才是价值体现。

另一个是税务风险，在网络货运上政策管理体系是一把伞，之所以会出现税务风险，从另一个角度理解，并不是因为数字化才让这些风险产生，而是在数字化时代，风险更容易被识别，管理机构也会更容易识别税务风险。等于说监管成本降低了，转化到企业内部管理成本，也被大幅度降低。

路歌如何破解数字化时代难题？

作为运输数字化的专业平台，路歌是如何破解上述难题的呢？

路歌从底层被数字化武装的蓝领角度破解难题，这些蓝领会推动整个流程的数字化。

从运力角度分析，参与方可以抽象分为两类：大B、小b。大B主要是规模化经营、规范化要求的企业，包括制造业运输物流企业、分包商等；小b主要是个体卡车司机或者黄牛车队。这其中大量的组成者是小b，这部分群体小到工商注册、纳税报表等对其都是不可承担的负担。

这两者要实现一套体系内的数字化打通，必然会有各种新旧转换时期的冲突、矛盾。这些矛盾主要有两种，第一是执行之前的互联过程，运力供应链环节中，从司机个体到货主需求方，链条挺长的。作为平台方需要准备好数字化运力供应链连接，中间会有一个反复的协同和采购过程，并非一锤子买卖。这过程中会产生数字化的业务操作流程、运输流程、结算流程等。因为平台参与者超过百万级，服务货主、物流企业超过十万级，路歌制定了一套标准化的流程。

同时，路歌注意到从底层视角看运力供应链在数字化时代的重新分工，卡车司机更注重伸张自身权利与利益，即希望提供更高质量的服务，获得稳定的业务，挣更多的钱。这时候必然导致中间层的黄牛挣钱变得不容易，推动连接供需双方的中间层发生变化。

过去10年，我们看到两者之间十年博弈，行业角色大变动，有些角色原本随处可见，现在消失了；有些从未听闻，而现在全新出现。最终，谁去谁留？还要看各自在角色内的数字化能力以及价值创造。

目前中国的运输行业层层转包，层层加价，行业内卷。每个领域的人都挺痛苦的，挣钱越来越难，尤其是底层，越是底层越内卷。而在数字化时代，我们期待一个数字化货运的新世界，里面有长期的信任，有全链路智能和深度协同，这个链条里，大家通过协同创造价值。

路歌的三步走规划路径

路歌2015年就规划了三步走的发展战略。

第一阶段抓住政策体系变化时机，在卡车司机数字化初期，推动业财联动。同时帮助卡车司机解决之前因为财务支付与业务之间断裂造成的纠纷。

第二阶段运力采购数字化，通过数字化，让运输任务执行、运力资源以及运力管理更透明，在这个过程中，路歌积攒了非常庞大的运力资源。

第三阶段即最终的运力供应链数字化，实现数据信用化、结算规则明确化，最终呈现一个非常透明的健康的运力供应链。

这其中我们做了一件以前大家不知道在干什么的事，就是我们做了一个卡车司机的社群。一开始是一个线上卡友社区，很快就发展成为线上和线下卡车司机自组织的社群。在这个社群已经完成了几千万次的卡车司机互助，每天发生一千多件互助事件，全国卡车司机组织起来，帮助卡车司机处理路上遇到的各种意外，每天到场要处理的意外就有一百多单。

这是一件很难挣钱的事，路歌之所以坚持要做，就是看到了数字化时代底座就是卡车司机的数字化，路歌必须服务于卡车司机的新需求，这既是对公司品牌的赋能，又对运力供应链的打造作用巨大。

货运数字化的时代已经到来了，可以肯定的是数字化的底座是卡车司机的数字化。未来供应链的再分工将是货运产业互联网发展必然趋势，希望大家不再用旧的时代思维去看待新的机会。