又一集装箱船爆发疫情!挂靠亚洲多个大港!为避免拥堵一外轮擅自“跳港”被罚

导读

1、又一集装箱船爆发疫情！挂靠亚洲多个大港！

2、 马士基高管：消费需求一天不减弱，航运拥堵就一天不结束

3、全球海运面临拥堵压力，一外轮擅自“跳港”被罚

又一集装箱船爆发疫情！挂靠亚洲多个大港！

高雄港务分公司6日指出，长荣五名船员确诊新冠肺炎，其中两名菲律宾及三名台湾船员。长荣表示，长芳轮（EVER BALMY）五名船员确诊，将会全力配合做好流调，船舶经过全面消毒后等待疫情指挥中心做最终判断，尽量不影响营运。

2017年建造的长芳轮（EVER BALMY）为长荣旗下货轮，运力为2,881TEU，服务于Evergreen经营的东北亚-东南亚的亚洲近洋海线，船上配置22名船员。

根据大船期数据显示，该轮涉及长荣和阳明两家船公司共舱。挂靠港口包括东京、横滨、名古屋、四日市、台北港、台中港、高雄、新加坡、巴生港、槟城、丹戎帕拉帕斯。

高雄港务分公司表示，长芳轮4日多名船员出现发烧等症状，5日停靠高雄港后，紧急通报卫生单位并安排全船采检，其中四人快筛时就呈现阳性、一人阴性，经送医进行复查后，五人均为阳性。

长荣指出，目前确诊者已送医治疗，其他船员皆依疫情指挥中心指示在船上住舱隔离。

长荣表示，除了近日少数上船的船员外，长芳轮的其他船员已多日未上岸，时间最短者有70余天，最长者已300多天未上岸。船员在上船之前，均须遵守严格的检疫隔离规范。

船员须先在公司安排饭店进行7至14天集中隔离，待健康管理期间结束后，须在上船前三日内进行检测，确认检测结果为阴性，才能上船作业。

原定于9月5日启程前往新加坡。更新后的船期显示，Ever Balmy将于9月8日离开高雄，并于9月12日抵达新加坡。然而，海港局相关海事中心负责人表示：“我们已要求长荣提出防疫计划。如果其余17名船员留在船上，他们将不得不等待14天的隔离。只有在无人确诊并补充船员的情况下，船只才能恢复运营。但是，也可以更换整个机组船员。“在船只被完全清除后，新一批船员可以登船并恢复正常作业。机组人员能否顺利更换还有待观察。”

长荣强调，船员每日在船上皆需测量三次体温，并进行纪录，用餐采取分组轮流之方式进行；船员从台湾上岸后，依台湾入境规定须隔离14天。

马士基高管：消费需求一天不减弱，航运拥堵就一天不结束

马士基高管强调美国消费者的需求激增是造成供应链系统压力的原因，并表示美国进出口的增量远超世界上的其他地区。航运拥堵很可能在年内无法解决。

全球最大的集装箱航运公司马士基集团日前表示，当前的全球航运拥堵和供应链危机只能通过降低消费需求来解决。彭博社援引该集团旗下APM Termina首席执行官Morten Engelstoft称：

消费需求激增给集装箱集团、供应商和物流公司纷纷造成了压力，为了尽可能快地交付，运力始终处于紧张状态，这导致了集运市场陷入了“恶性循环”。解决这一问题需要让供需关系趋于改善，降低消费者的需求增长，从而让供应链有时间赶上。

此外，Engelstoft承认港口需要更多投资来改善基础设施，但也强调美国消费者的需求激增是造成供应链系统压力的原因，并表示美国进出口的增量远超世界上的其他地区。

上周，美国最繁忙的两大港口，洛杉矶港和长滩港的拥堵情况，创下了自新冠疫情以来的最高水平。与此同时，超过40艘集装箱船在港口外等待停泊，也打破了今年二月的苏伊士运河阻塞事件时候的纪录。

但供应链危机在今年内或将无法得到解决。美国零售商正开始为黑色星期五（11月26日）进行备货，这些消费需求压力不太可能在2022年前放缓。全球最大的集装箱租赁公司Triton International的首席执行官Brian Sondey表示：业内的共识是，我们不太可能在明年之前看到情况有所好转。

瑞银此前的一份研究报告显示，预计港口拥堵情况将会持续到2022年。疫情变化的好坏与否，将决定未来走向和供应链何时好转，因为疫情是导致印尼、马来西亚和越南等东南亚国家的制造厂停工并延长交货时间的主要原因。

加州长滩港高管表示，本应淡季的2月份中国农历新年可能不会出现太大缓解。拥堵问题将会持续到2022年夏天。乔治亚洲港口管理局执行董事Griff Lynch也表示：“至少到2022年中期乃至整个2022年，航运市场情况仍可能会非常强劲。（查看文章：做好准备吧！港口混乱拥堵的局面将持续到2022年夏天乃至整个2022年）

全球海运面临拥堵压力 外轮擅自“跳港”被罚

据悉，一艘外轮因上一航程变更行驶轨迹擅自离境，被洋山边检站查获并处以行政处罚。这是洋山边检站今年首次对擅自出境外轮实施行政处罚。

据了解，受新冠肺炎疫情影响，全球海运面临拥堵压力，远洋国际航行船舶的准班率无法得到保障。本次受罚的船舶为追求船期，在中国港口航行期间实施了“跳港”航行。据洋山边检站介绍，该轮上一航程原计划于6月中旬靠泊国内其他港口后再出境，船方为了避免目的港拥堵，以少量集装箱的延误为代价，换取更准确的船期。因此，在航行途中，船方擅自径直驶往境外港口。

当该轮再次靠泊洋山港时，洋山边检站例行对该轮实施航行轨迹排查，通过数据分析发现该轮缺乏出境记录，便展开调查。在充分的证据面前，该轮表示接受边检机关行政处罚。

据洋山边检站介绍，外轮在中国境内航行需按照规定的航线行驶，并在完成边检手续的前提下入出境。根据《中华人民共和国出境入境管理法》第八十三条规定，未经查验准许擅自出境入境或者未经批准擅自改变出境入境口岸的，对其负责人处5000元以上5万元以下罚款。

受新冠肺炎疫情影响，境内外港口拥堵问题可能存在反复，船舶如需变更航程或出境计划，需提前向边检机关申报，经过许可后方可实施。同时，为严防新冠肺炎疫情输入，边检部门加大了对船舶航行轨迹和船员行程轨迹的排查，对未经许可的“跳港”航行及航行途中人员擅自上下轮行为，将受到边检机关的处罚。