欧洲物料搬运联盟FEM近期开始了一个专题系列的行业领袖专访,《中国叉车部落》今天我们很高兴与物料搬运行业分享其中的第一份采访。是FEM的总裁兼STOW集团的CEO。其中的许多观念值得中国同行仔细学习和领会。
FEM 总裁兼STOW首席执行官C详细介绍了他是如何开始物流事业的,COVID-19 大流行如何改变了该行业,以及他对未来的所见所望(和希望)。
学习结束后,我就加入了STOW十通,当时是比利时当地的一个小货架制造商。在过去的30年里,STOW十通一直在成长,成为工业货架设备供应的全球领导者。今天,我与美国私人股本集团百仕通(Blackstone)一起成为首席执行官,他也是公司的股东之一。
我开始职业商业生涯是在物流,并很可能继续这样,几年来,在STOW属于瑞士物流集团期间,我一直但是Kardex的首席执行官。直到2022年10月,我将一直担任FEM的总裁,我相信行业CEO在其行业协会中担任领导角色非常重要。
随着我们密切关注物流市场的发展,Stow 一直在为我们的客户开发自动化产品。因此,今天我们不仅向最终用户和集成商交付了货架系统,还向最终用户和集成商交付了越来越多的半自动化仓库系统。同时,自动化业务被整合到一家名为"STOW十通机器人"的新公司中。
我们相信,我们才刚刚开始仓库自动化,因为这一趋势不仅受到电子商务和劳动力成本上升的推动,而且受到COVID-19的推动。STOW十通将继续扩大货架设备和自动化产品,同时随着在美国刚刚起步的业务活动,在地理上也将不断增长。我们对未来的仓库有一个清晰的愿景,我们将继续为市场开发新产品和自动化子系统。
我们面临几个重大挑战。仅举几例:
仓储安全是关键。尽管我们有关于货架设备的 FEM 准则,但实际上没有关于传统仓库安全运营的立法。对我来说,来自这个行业,这是令人沮丧的,应该是一个巨大安全关注点的行业。
欧盟指令和新立法的"海啸"般的推出是压倒性的。FEM 和行业几乎无法应对这种情况,而且存在严重风险,这将对欧盟企业在其他大陆的物料搬运公司的发展、市场竞争力和绩效造成负担。
在欧盟,我们有一场 "人才战争", 这已经不容忽视了。它已开始严重拖延欧盟物料搬运公司的增长和发展。与其他大陆相比,对更好、更广泛传播教育的需求是巨大的,现在解决可能已经太晚了。
欧盟确实需要通过解决上述一些问题,营造一个更加有利于工业的环境。前进的过程太慢了。
COVID-19已经(并将继续)重塑我们完整的经济环境。我看到工作灵活性、供应链、进一步自动化的动力以及管理公司敏捷性的重大变化。
在重塑工作环境时,我们突然意识到,更重要的是根据团队的技能来管理我们的团队,而不是关注个人与领导力在身体上所处的位置。在线会议为解决问题创造了高速方法,使管理层能够在几乎任何时间内获得每个问题的最佳解决团队。部分在家工作肯定会在未来持续存在。
COVID-19 也向我们展示了全球供应链的局限性。例如,全球的机会性采购将被更多本地采购和与 SLA 的伙伴关系(服务级别协议)所取代。
显然,人事问题是供应链中最薄弱的部分,许多人力缺席,造成物流流动中断。这将推动未来几年物流自动化趋势。COVID-19 也为管理层带来了真正的挑战,更加注重成本变化性和灵活性。
欧盟确实需要通过解决上述一些问题,营造一个更加有利于工业的环境。前进的过程太慢了。这个问题的答案并不容易,我们不知道目前的格局是否会继续存在,或者它将如何改变。尽管全球化或本地化趋势有时非常不稳定,但工作和自动化趋势的灵活性肯定会增加。
我相信,按照公司的办法来对待他们员工,后COVID-19,这肯定会改变。将更加注重人的福祉、人的归属感和人的激励。考虑到人才的缺乏,这将起到重要作用。自动化趋势也不会停止,不仅在制造业或物流业,而且在管理方面。
将来,人们将不再接受到办公室做日常行政工作,他们可以很容易地在家里以数字化的方式做。我相信,只要公司里的每个人都持开放态度,不断质疑他们的所作所为,这场危机就会使优秀的公司更加强大。作为管理层,在公司中灌输这种创造性文化非常重要。同时,大多数物料搬运公司已经恢复到COVID前的业务水平,证明了公司和人的韧性和复原力。
我为我们正在经历的物流"革命"感到兴奋。这些变化虽然不容易管理,而且可能带来挑战,但为许多公司创造了巨大的可能性。
有人说,2030年70%的工作岗位将不存在,如果我们来审视STOW,今天我们40%的营业额来自五年前没有的产品。我相信,这些趋势将在今后五年中加速。创新和推动我们成长的人,确实是应该保持清醒的。
我真的希望这场'革命'能够发生,而且能够顺利地发生。我的意思是,没有重大的干扰,如严重的经济放缓和新的大流行。我是一个乐观主义者,我认为我们都应该乐观。没有乐观和远见,你就不能为我们的人、公司和社会创造未来。
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