配送路径规划思考（六）

不同的配送成本核算方式对路径的规划是不同的。

如果你是自有车辆，可能算成本就是车辆成本，油耗，过路费加上司机的工资等，如果你是外包车辆，可能是一票多少钱，一车多少钱等。这样就会出现同样的路径规划，不同的成本核算方式，结果成本不一样，反过来，某种成本核算方式下最优的规划，在另外一种成本核算方式下就不一定是最优的，他们的最优方案可能是不同的。

我们先看看目前主流的配送成本核算的方案有哪些，小编列了10种：

自有车

①车辆折旧、保险、油费、过路费、司机工资等

外协车

②包车方式：XX元/天/车、100-150 km/天，8-12 h/天；（区分包天或包月）

③租车方式：租车费、油费、过路费、司机工资等；

④起步串点方式：起步价XX元/点+串点费YY元/点；

⑤公里起步串点方式：起步价XX元/点（不同km区间不同价）+串点费YY元/点；

⑥按点，趟、单计费：XX元/点或趟或单；<常见落地配、点对点配送>

⑦按单计费：XX元/单（单价跟行政区有关）；<常见落地配>

⑧按每单的km和kg计费：XX元a km bkg，超过X元/km,Y元/kg；<常见即时配报价>

⑨按照销售额的百分比核算；<常见快消品配送>

⑩司机带车，工资+提成（提成方式多样）；<常见快递配送>

以上，小编遇到过的或者能想到的成本核算方式。如果在做配送路径规划的时候我们的成本方式是如上的，那么不同的成本核算方式对我们做路径规划的思考点就不一样，如下：

①路径最短，设备周转更快、司机工作时间更饱满

②包最少车次及时完成最多任务

③路径最短，设备周转更快、司机工作时间更饱满

④装载更高，串更多点

⑤按公里区间划分配送区，也是装载更高串更多点

⑥⑦⑧⑨价格已定，效率优先

⑩司机工作时间更饱满，效率更高（多提成）

从上面思考点可以看出，有些成本核算方式会把配送路径规划变简单，比如配送规划路径追求的是成本最低，效率最高。比如按单核算的，价格是固定的，这个时候规划就变成只要考虑效率了。这个逻辑有点类似《断舍离》中提到的不需要收拾的收拾法（读《断舍离》笔记），配送规划如果能做到不需要规划的规划法那就把事情简单化了，这个是最理想的。

目前小编所了解到的一些TMS路径规划实际很少考虑到成本核算的方式，大家都默认为自有车的方式，要距离最短，装载最高，这样成本才最优。成本的核算方式实际是由业务的模式及业务体量等多种因素决定，不同的业务方式采取不同的核算方式，同时决定了不同的路径规划策略。