制造业数字化供应链如何升级？

在疫情、缺芯等严酷的外部条件下、在工业4.0、数字化工厂的发展浪潮中，看汽车零部件行业的老牌企业、汽车零部件第一梯队——上汽集团旗下上海实业交通电器公司通过自建工业互联网—上汽云、与科箭等软件系统供应商深度合作，升级改造供应链管理系统，实现供应链管理自动化、数字化、智能化、协同化。

11月26日，基于新冠肺炎疫情防控需要，数字化供应链峰会暨科箭2021年用户大会采用线上直播方式召开。活动中上实交通电器有限公司IT总监曹俊先生分享了制造业的数字化供应链转型实践。

汽车制造企业供应链现状

■ 上汽整车厂的核心零部件企业以合资和独资企业居多，涵盖了内饰、电器、车身、外饰、底盘、动力、总成、空调等各个方面，上汽供应商的系统能力初具规模；

■ 对于库存、计划管理能力，一半以上的供应商实现了数据对接，SAP和QAD是主力，占6成；

■ 大多数企业对自己供应链的成品库存、重点原材料库存和生产计划，以及下级供应链愿意开放数据，数字化供应链的数据打通问题，有一定群众基础。

上实交通认为自己的供应链管理和数据交互还有可改进的空间。对于整车企业需要更精确的计划及中长期的预测数据，希望对第三方库存自运托运的货品有更为快捷精准的了解。对于供应链需要对交付、备货、产能数据有及时的掌握。

上实交通采购入库现状：

▋ SAP通过接口将原料采购订单同步WMS系统，作为仓库核对供应商送货及收货依据；

▋ 供应商到货后，仓库进行检验、收货、上架；

▋ 零部件企业需要对包装器具，也就是空箱进行管理。目前，对在途货品以及委外货品的即时库存管理缺失。

数字化供应链的需求

上实交通对WMS、EDI、MES、AGV等系统做了一次重大升级，把在途、厂内物流、第三方库存等全部纳入系统的管辖范围。曹俊先生提到，“科箭的技术团队告诉我，新的WMS、TMS是云原生的，支持多租户方式，很适合上实交通多地第三方仓库库存，满足原材料入库、物料超市/缓存区入库、缓存区配送至产线、产品下线报工、空料箱申请、包装箱入库、成品入库、成品出库等需求。”

我们曾经多次发生因供应商缺箱无法供货、成品因缺箱无法下线的情况。汽车零部件行业的特点是包装器具特别贵，需要重复利用。围板箱明显降低了成本，节省了空箱返回的体积，空箱更容易被收纳。但随之而来的是成套问题，围板箱和天地盖不成套，会导致产品依然无法下线。我们和科箭的研发人员一起研究了一套包装器具的全生命周期管理系统。

经过多年的努力，我们对供应链管理自动化、信息化、智能化的意识，已经初步觉醒，供应链协同已经成为共识，这样的共识是建立在系统、用户、设备、产品互联的基础上，我们已经看到产业链数字化、智能化让我们能够更好地控制成本，获得更大的利益空间。

包装器具的全生命周期管理

由于我们要应对不同的整车厂，会在不同的零部件企业、供应商混用包装器具，且不同的客户、供应商对包装器具具有的物权是不一样的，这样的复杂情况，我们唯一标注吊销，甚至用IoT都是没有意义了。在没有完成供应链全数字化的当下，这样的方法成本巨大。

我们利用WMS增强了包装器具的出入库管理以及物料状态的管理，并配合生产计划制定空箱计划，让管理者可以精准地了解到包装器具的具体情况，在一定时间内预知空箱计划，做出及时预警，让各部门作出响应。

我们在系统的策划中，也考虑了特殊包装器具的问题，比如二次成套问题，两套围板箱如果以不同的部件损坏，我们是可以拼凑出另一套，部分包装器具损坏也是可以通过修理来改变其状态的，延长他的生命周期。

科箭为上实交通搭建的WMS仓储管理云平台，带来了如下价值：