随着奥密克戎(omicron)感染病例激增和政府防疫政策收紧,世界各地的物流公司,从全球巨头到小型企业,都找不到足够的员工。
根据国际道路运输联盟(International Road Transport Union)的数据,尽管许多雇主提高了工资,但仍有大约五分之一的专业卡车司机职位空缺。一些航运公司也敲响了有关未来招聘的警钟。
海事研究咨询公司德鲁里的分析师Simon Heaney表示:“2022年将成为又一个供应链严重中断、供应不足和货主成本过高的一年。病毒再次显示出它的主导地位,预计未来12个月将面临劳动力紧张和医疗相关的繁文缛节。”
随着奥密克戎变种开始流行,在混乱的供应链基础设施中,船舶上和通过卡车运送货物的工人首当其冲。有公司表示,由于长达数周的隔离,再加上跨境的危险性和对生病的恐惧,一些人拒绝签约,而另一些人则在别处寻找工作。
英国物流公司的数据显示,与2019年相比,英国第二季度重型货车司机人数减少了23%,约7.2万人。
海王星船员换班指数(Neptune Declaration Crew Change Indicator,简称NDCCI)显示,虽然导致海员无法回家并被新海员取代的船员更换危机已基本缓解,但在今年11月中旬合同期满的船员中,只有不到5%的船员选择续签合同继续留在船上工作,这一比例远低于今年7月中旬的9%。
新加坡油轮运营商Western Shipping Pte Ltd.表示,该公司约1000名船员中约有20%的人不想回到船上。为此,该公司不得不从其他公司雇佣海员,并为他们提供丰厚的奖金。
截至上个月,船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的3万名船员中约有5%的船员表示对新合同不感兴趣。
该公司首席执行官Bjorn Hojgaard表示,这些拒绝回到船上的船员中,有部分是有丰富船上工作经验并接受过培训的高级船员。即使在新冠疫情爆发之前,也很难找到有船上工作经验和接受过培训的合适人选。
由于船东和租船人要求只雇用接种疫苗的船员,船员短缺情况可能会进一步恶化。海王星宣言指标显示,截至11月中旬,来自印度和菲律宾的海员中只有不到30%的海员全面接种了疫苗,这两个国家是提供海员人数最多的国家。
国际海事雇主理事会主席、董事总经理Ahmed表示:“接下来会发生的是,你招进来一些不合格的人,让他们接受短暂的培训,然后提拔他们到需要更多经验的岗位。这可能会导致更多的严重船舶事故、搁浅、甚至污染。恐怕我们正在走向一场灾难。”
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