【战局】打造“非直营的直营体系”，圆通怎么出牌？

数字织网，效能衔珠，如何提升快递业的经营效能？

圆通快递正在通过打造数字化经营能力构建新的快递管理体系，提升自身的综合竞争能力。而其提出的“非直营的直营体系”也在着力重塑快递业的管理体系，成为其克敌制胜的法宝。

| 01数字化经营造就新动能

“未来影响快递行业格局的一定是企业的竞争能力，数字化水平的高低将成为快递企业市场排位的重要因素。圆通的数字化转型已经不是有没有的问题，而是好不好的问题”，对于圆通速递（600233）构建数字化，公司总裁潘水苗表示。

作为快递行业的龙头企业，圆通速递的数字化改革走在了行业前列。自2019年潘水苗担任圆通速递总裁起，就直管圆通IT部，并将数字化转型视为公司“一把手”工程。

如今圆通每一个转运中心的管理人员手机上，都有一个圆通驾驶舱APP。只要打开手机，每一辆货车是否靠台，每一个袋子里有多少包裹没装卸，每一条流水线、每一个岗位的效率，都能看得清清楚楚。

在末端网点，快递小哥有“行者”APP。通过这款软件，小哥可以看到自己派送的每一个包裹状态是否正常，如果有丢失或者应签收未签收问题，可以自己解决。此外，小哥也可以根据自己每一票包裹的状态，安排自己的工作节奏。

圆通以金刚系统为底层数据系统，开发了全链路管控系统，并形成了包括“管理驾驶舱”“网点管家”“行者系统”“客户管家”等核心系统，实现了对快件流转全生命周期的信息监控、跟踪及资源调度。而这带来的一个直接效果是精细化管理水平跃升――管理颗粒度不断细化，直至每一个末端、每一个岗位、每一个包裹，而且管理难度也在降低。

| 02打造“非直营的直营体系”

构建数字化体系背后还有一盘大棋，就是要打造“非直营的直营体系”。圆通速递董事长喻会蛟表示，圆通将积极部署数字化管理，着力打造“非直营的直营体系”，即体制是加盟制，机制争创“直营制”，管理要达到直营水平。

而基于近年全面数字化转型的有效积累和业务沉淀，今年以来，圆通服务品质提升显著，业务量增速也高于行业，利润业绩亦在不断改善，并有望运用数字化管理工具，实现总部到加盟网点的垂直管理，打造“非直营的直营体系”。

上述体系构建直接带来的是成本效能的提升。2020年，圆通依托数字化转型，对每条线路的装载票数进行实时感知和管控，单票运输成本降低至0.51元/票，同比下降26.09%；平均单车装载量从2019年的7614票/车提升到2020年的9746票/车，并且在2021年上半年进一步提升至12300票/车，单票运能成本得到显著改善。

| 03开源+节流 建设立体快递效能体系

不仅如此，圆通速递还在开源节流上下文章，拓展国际市场的同时控制好自身成本，建设了一套行之有效的立体快递效能管理体系。

在开源方面，圆通速递继续向国际航运市场投放力量。圆通在自有航空网络和国际航空货运市场的布局方面具有一定先发优势。截至2020年，圆通运营10架自有全货机，预计到2022年将继续增加，运力将显著提高。

而在土地、资本运营方面，圆通速递又积极节流，提升要素使用效能。提高自有土地储备成为未来快递企业增强运营效率、提高长期竞争力的重要途经之一。圆通自有土地储备投入由2018年的23.3亿元增长至2020年的36.3亿元，位于行业第二，仅次于中通，土地储备的充足为公司长期竞争能力提供保障。

在资本开支效率方面，圆通2020年资本投入对业务量贡献效率为1.05元/票，属于行业领先水平，资本开支效率指标的不断上升体现出圆通良好的资本管理能力。