不去洛杉矶苦等，还能去哪儿？Port Hueneme 了解一下

洛杉矶的塞港情况一直在延续，动辄30天或以上的延误让船东的成本大大增加，客户收货时间出现极大的延误，除了苦等，还有别的选择吗？

于是有人把目光投向一个之前不为人知的码头：Port Hueneme。

今天就跟大家一起认识一下这个码头。

码头基本情况

Port Hueneme 位于洛杉矶西北部的Ventura County, 距离洛杉矶码头大概80英里，距离主要的仓库区City of Industry 也大约80英里，到Ontaria/Chino/Rancho Cucamonga/Fontana 大概100英里，比从洛杉矶港过去远50英里左右。

Port Hueneme 其实是美国海军码头，叫Navy Base Ventura County。下图中左边黄色的是排放整齐的军用车辆，右边是小轿车。10多年前，当地码头和海军达成军民公用协议，民用方面主要是运送汽车的滚装船和冷冻柜的进口。著名的RORO 船公司MOL, NYK, KLINE, Wallenius Wilhelmsen 有固定的航线。冷冻柜方面主要是大型水果批发商Chiquita Brands 和 Del Monte 的自营船，从拉美进口香蕉等。

码头水深40英尺左右，船舶掉头区只有3百多米，加上泊位的长度有限，只能容纳最大2500-3000TEU左右的船。码头操作集装箱也是去年开始的事情，大概做了10万个标箱，不到LA/LB 码头的1%。

谁在用

最早把集装箱卸到Port Hueneme的是去年开始自己包船的大型BCO。他们租的船不是100%的集装箱船，可能是混装船，装的也不一定是40尺柜子，可以是美国国内普通使用的53尺柜子。因此，船上装的柜子有限，一般就几百个。他们不需要去洛杉矶凑热闹，可以找类似Port Hueneme 的小码头就卸了。

大型BCO 可以这么操作是要满足一个很重要的条件：自己的车队或者合作的拖车行可以提供车架，因为Port Hueneme没有chassis pool。很多大型BCO自己有车队，如果没有，合作的车行也可以搞定这个事情。如果是53尺柜子，卸船后直接拖到DC卸货，53尺柜子可以用于国内运输。

最近Fedex旗下的物流公司透露，他们租了3条小船，用于运送从中国订做的53尺柜子。第一艘船装了300个53尺柜子，已于1月4号从广东的虎门港开出，预计月底到达Port Hueneme。由此可以判定他们租的船不是普通的集装箱船，因为普通船的卡位没法装载53尺柜子。反正都要把柜子运回美国，不如里面装点货，Fedex 的货代部门Fedex Trade Network 趁机收了些电子产品，汽配，服装和百货，客户各异，从小型到大型都有。货物到港后，Fedex 凭借其强大的陆路运输能力，可以把柜子送到客户仓库，也可以上火车，去到内陆点，因为他们购买的53尺柜子是按照美国火车运输要求制造的。不过，Fedex 模式可持续性不高，等他们自己的53尺柜子运完了，估计也就停了。

source: American Shipper

 码头的利与弊

Hueneme码头目前操作集装箱船是case by case 和海军谈的，前提是不影响军用品的操作。码头透露他们正和几个大型BCO 协商6-8个月的协议，以便按计划提供更稳定的靠泊服务。

挂靠这个码头的好处显而易见：可以避开洛杉矶港的拥堵，大大减少因等泊而被迫支付的高额船租，可是它的弊端也同样突出。

柜子卸下船后还要考虑提取的问题，需要考虑车架和运力的支撑。大型BCO 不用担心这个问题，因为他们自己或合作的车队具备提取几百个柜子的能力。如果是普通的一条船挂过去，码头没法提供车架，拖车行要自带车架去提柜，操作不便，费用还增加了，客人未必肯去。加上距离较远，拖车费用比从洛杉矶或长滩港提柜高出许多，也是个不利的因素。如果船公司提供车架(wheeled operation), 船舶到了就马上靠泊的话，时效性的大大改善也许可以弥补和抵消提柜费用的增加，前提是洛杉矶港的拥堵继续，而在接下来的相当长时间内，这似乎是板上钉钉的事。