中小型货代被“拒之门外”？其他主要航商效仿马士基战略？

越来越多的货代声称，他们正被专注于大型货运代理和BCO的航运公司“拒之门外”。有人怀疑，几家欧洲航运公司正在考虑采取与马士基类似的做法。

一位美国货代高管表示：“我们从各个方面得到的感觉和反馈表明，情况确实如此。”他表示，没有一家航运公司明确表示打算在未来排除货运代理，但订舱方面的问题——被告知没有可用的舱位，或价格上涨导致运输无法进行——引起了怀疑。“这可能是形势所迫，也可能是他们的政策。即使是对NVO友好的航运公司也存在运力问题。”

该货代高管表示，虽然合同已按规定续签，但问题依然存在。他说：“没有人拒绝，但有时这个费率要高得多，这让你感到奇怪。”

“我们正面对这样一个事实，马士基的决定是航运公司迈出的第一步。”另一位货运代理表示，“我们面临的问题是，航运公司正在向DHL、DSV、K+N和DB Schenker等大公司提供具有特殊条件的长期合约，而这一战略正在立即影响全球中小型货运代理公司，因为我们无法获得此类合约，而忽略了我们local的订单合约。”

还有货代表示：“大型货代公司签订了长期合约，如果与市场运价相比，费率非常低。”并指出，一家大型货运代理以低于航运公司报价的价格将舱位卖给了一家小型货运代理。

一位英国货代解释说：“我还没见过货代向其他公司提供更低的价格，这肯定是零星个别的情况；因为大多数货运代理没有足够的舱位。但客户确实有季节性的高峰和低谷，或者也可能是，大型货代公司签订了长期协议，如果交易量减少，就会受到处罚，因此他们可以将其推向公开市场。”

另一名高管表示，在主要的贸易航线大客户拿到的价格比他低30%左右，并补充说，从欧洲到南美的市场尤其艰难。“达飞海运(CMA CGM)、马士基(Maersk)、赫伯劳埃德(hapago-lloyd)都不会与我们合作。这样一来，MSC就成了我们最后的选择，但它的费率最高。”

在没有明确信号的情况下，在一个被承运人可能“拒之门外”的市场中没有托运人或货运代理能够承受的起，货运代理几乎没有回旋的余地，但他们正在为自己担心的马士基式局面做好准备。

“我认为航运公司将逐步实施。”一名货代表示，“这是我们和整个行业的主要担忧。”

另一货代表示，马士基取消合同运力促使其他船公司也这么做，并补充称：“这种情况促使其他承运人以怀疑的眼光看待货运代理。”他声称，一家航运公司“非正式地”告诉他，该公司将削减40%的小客户运力。“如果航商不给我们小玩家舱位或减少舱位，我们如何销售自己的服务?”。

两位消息人士对Loadstar表示，达飞希望效仿马士基的做法，利用其新的航空货运部门和物流子公司Ceva为客户提供端到端解决方案。Loadstar联系达飞征求意见，但对方未予置评。

然而，一位美国货代公司高管表示，航运公司直接针对托运人并不是什么新鲜事。他说：“这会影响货代吗？当然会。但我们可能会对承运人做出什么回应？不把我们自己辛苦搞来的货物给他们？那我们会给谁？”

另一位消息人士总结道：“你可以用手指数一数主要的航运公司，但我认为少数几家公司不可能扼杀数千家货运代理。这就是风险所在。”