行业篇05-物流玩家和行业特征

前4篇文章通过搭建物流体系的案例和大家做了行业的介绍。基于之前的介绍，今天这篇文章和大家聊一聊在国内有哪些主要的物流玩家，行业又有怎么样的一个特征。在文章下方，我整理了一些相对不热门但也许大家用得上的物流上下游公司目录作为附录。欢迎大家留言探讨。

目前的物流行业，我大概将行业玩家分为三类，如下图。当然这里没有价值观的批评之分，只是做一些公司特征的探讨，如果有冒犯到贵司还望见谅。

一、草根创业背景发家的企业

我总结的特征是胆子大，发家路径都有很多草莽的气息在。现在快递最有名的三通一达，属于桐庐帮，都在浙江依托电商发家。原来在东北运木材发家的快运公司，包括华宇物流、佳吉物流，人送外号佳木斯帮。除此之外，顺丰和德邦，我们了解到最初的发家都是在珠三角一带，通过服务珠三角包括香港的跨境快递运输发家。这些公司和业务，在早年很长一段时间都是属于“灰色”领域，所以我们可以想象在这些公司规模化之前，运作有哪些气息。还有一类人群，是物流行业非常有特色的群体，那就是军转人员。也就是退役军人。退役军人在这个行业是非常受欢迎的，执行力强，责任心高，而且很多退役军人回到地方后自建物流公司优先招聘其他退役军人。

因此在第一类企业里，总的来说，江湖气息是比较重的。互相以兄弟、战友相称。

二、有商流背景发家的企业

此类企业很多是从企业的物流部转为独立的物流公司，从“企业物流”变成“物流企业”。我称之为“有好爹”并不是侮辱这类企业能力的意思，而是说这类企业一开始有商流上的运作优势。即成立的目的首先是要解决母公司或者集团的物流供应链的问题，其次才是社会化物流需求，来进一步分摊物流成本实现经济效益。在物流行业里，“碰货为先”，谁掌握了货权，谁就掌握了上下游的话语权。因此有充足、稳定的货源并不是什么可耻的事，反而是行业话语权的体现。因此这类企业一般而言体量、规模较大，当然这类公司也有显著的两极分化，做得好的，有口皆碑，做得差的，基本在自己服务的母公司都会被“吐槽”。

三、国企政府背景的企业

我举例写了中邮、中储等企业的名称，不完全一一对应哈。因为这些都是规模巨大的企业，有非常多的关联公司，不一定是按上述我写的简称和全称对应。这类企业在物流行业不得不重视，一方面他们和政府有天然的亲近，另一方面拥有大量的物流资源、包括仓储用地、车辆资源等在一些区域或者领域稀缺的资源。而且互相之间高管调任、交叉持股、合并也是常有的事情。因此我称之为“兄弟多”。

简要介绍了行业玩家，也简要介绍一下物流行业的特征，我在这里主要是介绍国内公路货运行业。基本上呈现四个特征“散小乱差”

（图片来源于网络）

散：物流产品定制化服务由低到高，对应行业集中度由高到低；如上图，在零担、整车和供应链领域市场集中度相对于欧美等发达国家，差异目前非常巨大。

小：中国的货车司机群体3000万夫妻老婆店模式，个体户及小车队为主。这个在《行业篇05》做了原因的分析，这里就不再赘述。

乱：行业准入门槛非常低，基本是无门槛；行业失信及行业退出无相关限制。简单来说，我想做物流行业，我可以当快递小哥也可以当卡车司机也可以当仓储搬运工，没有技术要求限制或者失信惩戒行为，更多的是靠公司的管理和个人自觉。我就遇到过司机中途电话打给我“老板，帮忙加点价，不然我就不送”的情况，他为什么敢呢？本质上行业给了这样的可能性。

差：服务质量参差不齐；尤其是服务B端商家端。上面说的很多自有商流的企业为什么要自建物流公司，不是因为物流赚钱，而是因为外部的物流服务商质量让他们苦不堪言，而且物流的服务质量又直接影响公司交付客户的质量。因此才会出现中国有大量的制造业自建物流公司，来集中统一管理物流运作质量的情况。

今天的文章就先介绍到这里啦。那既然是介绍行业玩家，上下游一些并非热门的企业我觉得也可以借这个机会分享给大家，希望后续各位能用得上。

行业一览表

（一）车载设备&系统提供商

（二）商用车领域无人驾驶技术企业

（三）智能托盘

（四）智能仓储设备

（五）车货匹配平台

（六）铁路物流企业

（七）B2B渠道供应链企业

（八）B2B渠道供应链企业

（九）冷链物流