超载赔钱，超载运费低，低运费的死循环如何破局？

俄乌开战以来，国际油价是一次次突破的数年来的新高，我国的柴油价格也已经突破8元，高涨的油价，低廉的运费，愁眉苦眼的司机，啥涨都涨不倒运费上来的怪圈到底是什么回事呢？

▎一盘散沙的散户占9成

2010年前后，电商逐渐兴盛，包裹增多、数码家电、进口生鲜、冷链对物流行业起到很好的发展促进，一名大卡车司机年收入过10万、20万的不是少数。在高收入的诱惑下，越来越多的人开始加入物流行业。

随着人多车多，车多货少的态势越来越严重，公路运输的利润就开始出现比较明显的下跌。据统计，我国现在有约3000万的卡车司机群体，这其中的绝大多数都是散户，他们大多单打独斗，有的是父子档、有的是夫妻档。

又当老板又当工人 成本第一

当一个散户既是老板，也是司机，既要还车贷，还给自己开工资。精打细算之下，买车从来都是考虑便宜优先，性价比再商量。

AMT省力好用，太贵不考虑。液缓安全，淋水便宜更方便。作为赚钱的工具，大家从来不考虑自己的舒适性，车能装能跑就行了。

而这一点也可以从各个厂家卖车的口号看出来，更从经销商的金融政策能看出来。当一辆30、40来万的牵引车，在金融政策的支持下，做到不到10万就能开走时，就决定了这个市场注定会过热。

作为从业人员，我也跟着不少卡车司机跑了不少地方，许多地方装货等半天，卸货等1天是常态，更有等几天甚至更久的。为什么要等那么久？因为车多啊！

车多了咋办，为了增加竞争力，那就超载呗，前几年的飞机车、大板、超长集装箱就很猖獗的出现。

看人赚钱眼红，自己也随波逐流加入其中，劣币驱逐良币就这么来的。

说到超载，大家再看看那些坑坑洼洼的国道、省道，要么破破烂烂，要么一年到头永远都在维修，道路支撑不住超载货车的碾压，要不了多久就烂朽朽。

然后路政、交警整治，大家总感觉交警路政都是狼，不停地拦车罚款，但超载乱象还是无法避免，因为不超载，就赚不到钱。

有贷款压着，很多卡友什么活都接，多低的运费都拉。用咱卡友自己的话来说，就是僧多粥少——竞争太大了。

父子车、夫妻车 成本压缩已成恶性循环

竞争大了怎么办？只能是压缩成本，不请伙计了，上阵父子兵，吃住在车上，夫妻车来了。自己辛苦一些，但是省下来的钱还是能赚一些的。

为了省钱，小油成为绝大部分司机的选择；

为了省钱，国四国五尿素箱加水、屏蔽尿素成为大多数司机的选择。

为了省钱，自己买菜自己做，饥一顿饱一顿司空见惯。

到了国六阶段，车更娇气，小油不能加，便宜尿素限扭限速，为什么卡友反映这么强烈，因为用车成本提高了，赚的钱更少了。

各种互助群、互帮群 卡友群体弱势且一盘散沙 

在很多卡车上可以看到这样军团，那样战队的标语，在所有卡友的微信群里，也能看到无数个互帮互助群。

为什么会这样？因为卡友群体极其弱势。

因为货主强势，运费拖延、扣运费、压车，油耗子猖獗，一趟活跑下来人累不说，还心惊胆战一路斗智斗勇，货主到款周期还长。

因为他们没有安全感，急需找到组织来互帮互助。

面对高油价，他们无法和货主平起平坐讨论运费，给多少是多少。

恶性循环=无解

车多→货少→运费下降→开源节流：夫妻车、父子车、小油（省成本）→超载（多赚）→交警罚款→继续多超弥补损失→货更少→运费走低→继续内卷=恶性循环

入市有风险 现实很残酷

不管是新发地的卡友，还是拉水泥的司机、亦或是冷链、煤、快递，大家几乎异口同声：行情一年比一年差，无货可拉、低价运费，完全没得挑。

卡车销量从不断攀升，破百万、破150万，再到腰斩，这期间有不断买车入行的人，也有卖车退圈的人，新老交替下，卡友人数、卡车数量依然保持高位运行。散户们一直盼着市场回暖，但现实就是这么残酷。跌下来的运费想涨回去，比登天还难，面对低运费的市场，只能顺应市场规律。（文/朱鹏飞）