2022年，多少物流企业死于疫情？

2022年的5月，相比2020年解封后的5月而言似乎比三年前更难过！各地零星散发的疫情有种遍地开花的感觉！

除了三天两头时刻在关注着绿码，核酸问题，更关注了一个重点话题：封了还是解封了成了焦点。就如当下流行的段子！最后以物流人快疯了成终结！或许，段子是个段子，可是在这场封与被封的情况下，专线物流该如何生存呢？仅个人的小小见解，不足之处望理解！当然，也算对当前环境提点建议吧！

一、市场价格混乱之下，如何控！

乱了，乱了，很多专线老板都吐槽部分受疫情影响严重的区域，尤其是江浙一带部分城市因疫情管控后，受办理通行证的影响以及居高不下的油价影响，疫情严重区域车辆进出有受限等因素，很多短线都运价开始调整，最后倒逼干线不得不上升。

省内100公里左右的平时吨位价仅只有120元／吨左右直接彪升到150元左右，涉及到200公里以上的（尤其是二次中转的）达到了200元／吨甚至是超越这个数，而车价在3月底的油价上涨之后，专线整车价基本上都是有个500-1000元的涨幅，部分疫情重点区域则变成了随行就市！

车价随疫情变化而变！

那么一来，专线出现了什么状况呢？价格低了，中转不出去。价格高了，大多数企业，尤其是小微企业难以承受！所以涨幅多少，如何涨，怎么向客户谈涨价的理由都成了一个纠结的话题。尤其是不知道同行是否同时涨价的时候压力更大。所以涨与不涨都成了心头上的刺，拨不出来都是在隐隐作痛！

但大多数专线还是根据运价做出了合理的调整，但对小微企业而言也是无形的压力的。毕竟是成本上升了，未来何去何从呢？只能是继续逆流而上了！

可能是出于风险评估，个人的零担运价也有调整。毕竟成本核算对于专线而言必须要是在可控成本之内。如果是入不敷出，这种业务是没有办法干下去了。

因此，高成本之下，也建议专线也算算自己成本做好封控。否则慢慢的在温水煮青蛙之下变成了杨白劳就更难了！2022年，越是乱象之下越要控制成本保持企业内部造血管畅通，保住大动脉为宜！

二、封控区域，货车通行究竟该何去何从？

封控区，管控区，时空伴随者。

伴随着新名词的出现，有时候一不小心就误入区域了。当前之下，很多货车司机接单前都会战战兢兢的问：除了绿码核酸检测报告，行程码不带星之外，进入该区域有什么其他的要求呢？

相对而言，武汉除对重点疫情区域有一定要求外（而且高速有设卡点免费做核酸点），大多数都是可以正常进出。

而今天一货车进入湖南某地，根据当地防疫规定，需要提前报备。而进入安徽境内是否还有其他的要求不得而之。因此，各地防控的管控方式不一也成了大货车之痛和伤！

而我们一同事更无辜，因提单货变成了时空伴随者（绿码变黄码），喜提居家隔离3天！哎，虽说是时间不长，但开车仅仅是路过并没有逗留也变成了受害者也是危险者。

不得不说，悲喜人生一瞬间。

因此，对于各地不同的防疫管理措施，是否可以实现一卡或一证通行了！

除此之外，高速路上因通行证卡在路上之堵更让大货车司机苦不堪言，800公里的路程硬生生的跑出了30-40个小时！甚至是更多。这样一来，本来逆流而上的货车司机成本徒增，最后专线也不得不买单。当然，一连串恶性循环就开始了！

除此之外，部分地区为控风险，对于重点区域来的车辆直接一刀切，来一个隔离一个！一广州到武汉某专线人员曾吐槽：除运价上涨厉害之外，因属疫情风险区过来的，接连几个司机还没有到园区就被拉去隔离，来一个拉一个，最后就变成了找车难和高价车了，否则无车可用了。

当然，自有车辆在高油价和疫情期间似乎是有优势了，但各地防疫管理则是难题了，已成封控区的隐伤！因此，如何提前让货车司机知晓当地防控管理规定也是有必要的！如何实现便捷，快速的通行则是需部门理顺和关注的焦点！

三、封控区下的专线网点，如何生存！

接到通知，某区域因疫情管控暂停停业几天，后续听通知！然后。。。

类似的通知不是在一个省份的物流园出现过，然后大多数专线则是在停与不停，找不找临时落货点中徘徊。

大多数起初只是以3天左右的时间为排查风险期，但往往是预期不到的。一两天，大多数还扛得住，时间久了，尤其是不属于全部处于封控状态之下的专线，一方面是来自同行的竞争压力，一方面来自客户的需求，终究是扛不住了。于是，路边摊，临时仓库成了香悖悖了。

看了这图片，路边摊下的物流人，风险多大，人多累，想想都不容易！

因此，精准防控之下，如何让小微物流企业好好活下去，如何自救也是重点！当然，属于那种一封长达几十天的企业，封着封着就悄无声息关门了的物流企业只能是遗憾和落寞收场！

2022，救赎和自救终究是靠自己！如何灵活做好防护又遵守防控管理，在常态化存活则是需要寻求和思考的方向了！路边摊，你是否也尝过之苦楚呢？

最后的话，疫情似乎是一面照妖镜，也幻化出了太多妖魔化的事情，当然也有一些更好的赞歌，尤其是在物流行业依然是有那么一群人逆流而上，向疫情区域送物资，做好后勤保障。从2020年到至今一直都有，也都在，所以为同行的物流人点赞，祝平安喜乐都在，凯旋归来！

四、疫情下的运输行业三问三答

当然，对于这段时间的各种涨价分析，借用同行浩运物流一经理的一段话：

一问：车辆并未停运为什么车少了运费奇高？

答：现在全国疫情多地散发，各地疫情防控工作都在进行，车并不少，只是在路上挤压的多了，效率低周期长，造成缺车现象，而运价高也跟效率有关，并且层层关卡到处堵车！甚至有的司机是“自杀式运输”，就是去了就要隔离，再加上高油价的长期压抑才出现爆发（报复）式涨价。

二问：为什么我们的货物比原来慢了很多？

答：货物运输周期长除了以上干线车辆效率的原因还有支线的原因，还有在库挤压现象。本次疫情已有多例与货车司机有关，因此各地对外来车辆管控非常严格，经常出现今天收的货明天目的地就封了，只能暂存库房，该地区解封后挤压货物蜂拥而至造成物流公司超负荷运作，新来货上车了，在库的货物继续挤压！这是常态现象，不是客户一个电话就可以给你的货安排上的！

三问：为什么运费涨了这么多？

答：刚才我把“报复”性涨价改成了“爆发”性涨价，是为了大家看起来舒服点。我们常说费用高，工资高，场地费用大，可是没有一家物流公司敢率先涨价，今年以来油价持续创新，甚至到了前所未有的价格，一部分车辆宁肯停运，但是运费还是没涨上来，因为市场没有赋予物流公司涨价的资本，谁涨价谁失去客户。直到这次疫情爆发支线率先涨价倒逼干线，货车随之跟上，因此整个行业瞬间爆发，这就是市场环境赋予行业的资本，所以这次涨价与其说是爆发性，不如说是报复性。认同与否认可以私下留言！由于时间和精力原因，只能期待后续！