2022前半年跨境物流看不到旺季，如何应对？

疫情催生的出口电商外贸红利经过长达两年的上涨之后，波峰见顶，现在开始进入波谷，就如同股市一样，有牛市就一定会有熊市。

目前，跨境物流行业正在由过去两年的牛市开始走向熊市。那么在熊市阶段，不同类型、不同规模的企业该如何应对？

1、2022前半年，大概率不会迎来旺季

按照往年的经验，每年3月-4月是FBA海运备货的狂潮。因为大量的亚马逊卖家为了参加每年6月底左右的亚马逊会员日大促，都会选择提前两个月将货物通过海运的方式备货到境外的FBA仓库。

但如今5月即将到来，行业至今未看到FBA海运出货狂潮，大家更多面临的是找货、缺货等难题。这也从侧面反映出，今年亚马逊卖家对于会员日的销售并没有很好的预期，大部分采取了谨慎备货的策略。

另外，2021年亚马逊封店潮使得很多老店铺被关闭，刚建立的新店铺还未拥有很好的销量表现，订单增长缓慢，这也是导致目前没有出现大量FBA备货的一个原因。

除了FBA，专线小包、海外仓等企业目前也都处于缺货状态，有些海外仓企业甚至开始采取送头程或者免仓租的方法试图来盘活海外闲置的仓储资源。

2022年的旺季大概率会从9月份开始，即传统的外贸旺季。所以，在9月份之前，行业的所有企业都将会面临淡季，企业需要根据行情去做一些策略的调整。

2、减少业务性、战略性、项目性亏损

在2022年春节前后，有些企业和航运公司、航空公司签约，获得了一些柜子和舱位资源，但签约的价格，基本上都是航运公司和航空公司基于过去2年疫情对市场的预期判断，从而给出的定价。

例如，与航空公司签约欧洲航线，成本价大概在30-40元/公斤左右，美国航线签约成本价至少都需要50-60元/公斤；而与航运公司签约，基本上欧美航线的普船柜子一个都达到了7000-8000美金，快船柜子普遍上万美金。

但是，这些上游合约价格对于今年第一季度甚至是前半年都缺货的货代企业而言，是需要亏钱去完成合约货量任务的。

因此，企业应该尽量减少业务性、战略性、项目性亏损，理性评估与上游运力端企业签约价格以及货量条款，避免阶段性亏损的扩大。

3、大企业“瘦身”，小企业适当“躺平”

过去两年，得益于“疫情红利”，行业内很多小企业已经变成了“大企业”，开设了很多分支机构、扩充团队规模，加码海外基建，并购下游企业等，所以目前每月的固定成本支出都是比较大的。

现阶段，大型企业应该主动降本增效，刀刃向内推动组织变革，优化人才结构，更加注重结果导向。企业人多并不代表人效高、产出高，大型企业应该适当“瘦身”，进行组织内部的优化变革。

目前跨境物流市场上小企业也比较多，小企业可以分为两种情况：

第一种是疫情期间依靠倒卖运力资源赚取利润的企业。

2022年前半年，企业想要利用倒卖运力资源获取利润的空间的机会变小。如果企业人员不多，可以选择适当“躺平”，策略应该是少折腾，保存实力，或许到了后半年旺季，资源和运力又会重新派上用场。

第二种是做直客生意，没有太多资源的企业。这时候就没有太多的资本去选择“躺平”。行业内卷，“剩”者为王，尽量保持公司合理的现金流，熬到后半年或者9月份后，期待市场行情的阶段性转折。

4、行业迎来整合并购黄金窗口期

无论行业处于淡季还是旺季，都会有人赚钱。而在过去疫情两年，行业里不少企业都赚取了不错的利润。如今恰好处于行业阶段性红利的退潮期，很多企业的估值应该会逐步回归到比较合理的水平。

疫情期间的高额利润和收入使得不少企业对自己预期过高，错误地将“赚钱效应”等同于“赚钱能力”。疫情期间依靠信息资源不对称赚取的快钱，并不代表企业具有长期赚钱的能力，这完全是两个概念。

因此，经过2022年前半年的疫情、经济以及行业行情的大反转，很多企业开始逐步清醒，对于自身团队的核心能力、公司的核心资源都开始有了更加清晰的认知。

在这样的背景下，接下来的1-2年，行业整合并购的窗口期将会逐步到来，企业整合并购事件将会不断增多。

在疫情期间获利颇丰的企业，可以开始逐步通过整合并购的方式将之前企业不擅长的板块、而又想去做的一些业务环节，通过整合并购的方式加以完善。

5、大企业跑马圈地、小企业垂直深耕

基于行业整合并购窗口期的到来，一些有实力、有资本的大型企业会开始跑马圈地，在行业的核心节点通过整合并购的方式卡位核心资源。

小型企业垂直深耕细分专业领域，将保持适度规模，稳健经营放在首位。当客户群体不出现问题，团队规模适中，人效比较高，现金流健康，则有望长期发展。

6、对行业发展大势保持长期看好

尽管在国内的跨境电商和物流领域，疫情所带来的阶段性红利正在逐步退却，但是跨境电商和物流在其他国家和地区依然在逐步的发展。

由于国外很多国家的网络、支付、物流等基础设施存在巨大差异，以及新平台的不断涌现，跨境电商以及跨境物流的红利在未来几年依然会以不同的形式、在不同的国家、区域、平台不断涌现。

跨境物流的链条长、市场广，任何国际形势、政经格局、产业政策等因素的演变，都会给这个行业带来一些阶段性、区域性的红利。

因此，大家对于行业未来的发展不用太过于悲观，跨境电商和物流行业的红利，在未来5-10年依然是长期看好的态势。短期内，企业要做的是考虑如何稳健发展的问题。

从长远来看，企业需要练好团队专业能力建设的内功，进行长期性的资源战略投入布局，为未来的长久发展打下坚固基础。

忙时抓生产，闲时大练兵，企业的核心管理层对于团队发展要有更加清晰地认知。当选择围绕未来5-10年的行业发展机会进行长远战略布局，才不会因为目前短期内行业的阶段性红利退潮感到悲观和沮丧。

放眼未来，保持对行业的长期看好，方可理性面对当下的一时得失！