江苏省快递物流供需耦合协同发展评价研究

摘 要： 为探究“后新冠疫情”时期江苏经济社会发展中江苏快递物流业高质量发展需求，通过分析新冠疫情背景下江苏省快递物流供需耦合系统的架构，建立江苏快递物流系统内部供给及其与外部需求评价指标体系。结合评价指标体系评价江苏快递物流供给现状与需求现状互动的耦合协调关系。

关键词：快递物流、评价指标体系、耦合系统 

一、引言

十九大报告提出物流是重要的基础设施，物流业是支撑国民经济发展的基础性产业。快递物流业作为现代物流业的关键组成部分，保证了医药卫生、社会救助、生活用品服务、邮政普遍服务等方面基础性服务功能。在当前新冠疫情背景下，快递件量增速加快，快递物流业的正常运行对保持生产生活平稳有序发展具有重要意义。江苏省作为经济发达大省，快递物流需求规模庞大，地理位置优越，实体企业众多，基础设施完善，为快递物流业的发展与转型升级产生了庞大的需求和空间。快递物流业的发展关联着制造业、电子商务、交通运输业等多种相关产业，逐渐成为我国国民经济发展的不可或缺的中流砥柱。快递物流业供需之间的高效耦合协同发展才能实现区域物流辐射能力的发挥和增强，进一步推动区域经济的发展。但当前一些深层次的障碍和矛盾逐渐凸显出来，发展理念落后、耦合性不高等问题致使快递物流多数情况下被动地应对社会需求与突发事件，进而制约着整个区域经济运行的速度和效益。面对新冠疫情所带来的诸多影响因素，探究江苏快递物流业与区域经济耦合协同关系以加快传统快递物流业转型升级，显得尤为必要和紧迫。

二、文献综述

国内关于物流业与区域经济相互关系的研究主要集中在三个方面，包括：区域物流驱动区域经济的发展[1]、区域经济促进区域物流发展[2]以及两者相互影响和促进[3]。国内对区域物流耦合协同的研究主要通过定性和定量的方法。定性分析方法主要应用于探究区域物流和区域经济的机制。在定性分析方面，已有学者分析了物流业与区域经济之间的相互关系，指出两者之间呈现出一种相互促进的协同发展关系[4]。在定量研究方面，研究的重点是区域物流与区域经济的互动关系和协同耦合发展。梁雯等运用数据包络分析法（DEA）对长江经济带区域物流业与经济发展投入产出效率进行实证分析[5]；李军通过耦合协调度模型研究了我国省级区域的物流与经济协调发展程度[6]。

综上所述，当前研究存在广阔的开拓空间：当前研究多为对区域物流的整体综合评价，但快递物流业具有其自身的特点，现有的评价指标不能有效反映快递物流业的综合发展水平，缺乏区域物流供给与需求协同发展演化机理方面的研究。因此本文旨在建立江苏快递物流的供给与需求评价指标体系，探究江苏省快递物流业系统内部供给及其与外部需求互动协同发展的耦合协调度,评价江苏快递物流供给现状与需求现状互动的耦合协调关系。

三、快递物流供需协同发展的理论分析

区域物流供需耦合协同发展是区域内部的物流供给子系统、需求子系统和环境子系统之间相互影响、相互作用的复杂系统。快递物流业的供需协同发展是在快递物流供给、物流外部环境需求相互作用的内部机理的基础上，以恰当的物流供给不断满足物流需求，以保证快递物流服务的供给与需求之间的协调与同步，使物流活动保持较高的效率与效益，从而促进区域经济协调与可持续发展。区域经济作为快递物流发展的外部宏观环境，刺激快递物流需求的增长，决定着区域内快递物流业的规模、质量和结构。快递物流业作为区域经济的重要发展要素，在推动经济发展的过程中起着内部协同作用。快递物流业供需的协同发展有利于区域经济社会发展中快递物流业高质量发展的转型升级。

区域快递物流供需耦合系统中，可以将各个子系统进一步细分[7]。区域物流环境子系统可以细分为区域自然资源环境、行业市场环境和政策环境等。区域快递物流供给子系统可以细分为区域内部快递物流企业、各种物流公共设施（货运枢纽、通道设施等）以及物流专门设施（配送中心、仓储设施等）。而区域物流需求子系统可以按照区域产业结构进行划分，包括第一产业、第二产业和第三产业的物流需求,之后,还可以按照行业进一步细分。图1为区域物流供需耦合协同的架构示意图。

四、研究方法

（1）熵权法测算指标权重

（2）系统耦合协调模型

五、实证分析

1. 评价指标体系的构建

本文以江苏省为实证研究对象，选取2014-2019年江苏省快递物流与区域经济相关数据进行实证分析。所有原始数据均来自《江苏统计年鉴》以及江苏省国民经济和社会发展统计公报。通过查阅相关文献并结合江苏省快递物流业的实际情况，建立江苏快递物流系统内部供给及其与外部需求评价指标体系[8]，快递物流需求系统从总量指标、经济结构指标和经济效益指标3个层面12个指标来加以衡量，快递物流供给系统的评价指标包括发展基础、发展规模和发展潜力3个维度12个指标，并利用熵权法计算各指标的权重系数，见表2。

2. 江苏省快递物流供需综合发展水平分析

选取2014-2019年江苏省快递物流与区域经济相关数据，结合上述的评价指标及其权重和公式（4）（5）分别计算得出江苏省快递物流供给系统与需求系统的综合发展水平指数，如表3所示。

从上表可以看出，2014-2019年江苏省快递物流供给系统与需求系统的综合发展水平都得到了较大幅度的提高。从整体上看，两个子系统的综合发展水平

分别从2014年的0.0679和0.0411提升到2019年的0.3822和0.2881，年均增长率分别为5.23% 和4.11%，快递物流供给系统的年均增长率高于快递物流需求系统的年均增长率，说明快递物流供给系统对两者协同发展的贡献较大。

3. 江苏省快递物流供需耦合协同度分析

在分析江苏省快递物流供需综合发展水平的基础上，计算江苏省快递物流供需耦合协同度分析，并根据耦合协同度这一指标对江苏省快递物流业供需耦合协同发展水平做出判断。具体结果如表4所示。

自2014年起，江苏省快递物流业供需两系统之间的耦合协同发展水平经历了由低度协调阶段（耦合协同度小于0.3）向高度协调阶段（耦合协同度大于0.5）的转变，体现了江苏省快递物流系统内部供给与外部需求之间的耦合协同程度从量变到质变的转换。就当前阶段而言，江苏省快递物流内部供给系统与外部需求系统处于高度协调耦合发展阶段，但距离极度协调耦合状态还有较大的发展空间。

六、结论

基于协同度模型，首先构建了江苏省快递物流系统内部供给及其与外部需求评价指标体系，其次对于快递物流供需子系统的综合发展水平、两个子系统协同发展的耦合度、耦合协同度，借助2014-2019年的数据进行了具体计算，最后对江苏省快递物流供需耦合协同发展阶段进行了分析。根据实证分析结果，快递物流内部供给与外部需求的综合发展水平显著增长，且两者之间存在显著的相关关系，快递物流供给系统的有序发展对外部需求具有较强的推进作用，对快递物流的供需协同发展贡献较大。