重卡销量大幅下降，63万辆轻卡延期销售，2022年货车司机还会买新车吗？

重卡销量大幅下降

从年初至今，商用车市场表现低迷。

近日，国内上市货车企业陆续公布了4月份产销数据，货车销量普遍大幅下降，整个一季度的营收和利润也显著下滑。有报道称，4月份我国重卡市场大约销售4.6万辆，环比下降40%，同比下降76%，是自2007年以来4月份销量的最低点，是近16年来的新低。

据中汽协统计，4月商用车产销分别完成21.0万辆和21.6万辆，环比分别下降41.8%和41.6%，同比分别下降59.8%和60.7%；今年1-4月商用车产销分别完成 119.5万辆和118.1万辆，同比分别下降37.9%和39.8%。

近63万辆轻卡延期销售

5月12日 ，工信部发布关于符合《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示（第三批）。第三批公示清单中，各家企业产品型号共计1577个，累计产品数量157344辆。

此前，工信部已经发布了两批共计47万余辆库存车公示清单，加上此次清单中的15万余辆库存车，目前不符新蓝牌法规库存车共有627620辆。

据悉，这些车辆均已在2022年3月1日前已生产并上传合格证，这批车辆虽然不符合蓝牌车最新《技术规范》要求，但是仍可依照程序给予6个月的延期销售和注册登记期限。

2022年货车司机还会买新车吗？

疫情之下，人们的消费开始变得谨慎，动辄几十万的货车真不是想买就能买的。

消费的前提是兜里得有钱，然而受疫情影响，货车司机近几个月的日子也不好过。4月金融数据里居民端出现了贷款余额、存款余额、社消零总额三个数据同步下跌的情况。这就意味着大家在节衣缩食，减少支出的情况下，现金流还是负的。

路歌卡友地带微信公众号此前发起过关于司机处境的投票，结果显示：64%的司机表示自己挣不到钱。在这种情况下，怎么敢买新车，连还贷款都难。

高油价给司机带来了巨大的成本压力。几轮油价上涨，柴油价格已步入“8元时代”。油价上涨必然会带来运输成本增加，但国内货车运价并未与油价“挂钩”。油价是涨了，但运价没有涨。

货车司机也想涨运费，但他们却左右不了市场行情。一边是高油价，一边是低运价，他们的利润空间也被进一步压缩。

另外，换车需求也在减弱。2021年7月全国实施国六排放，国三车淘汰逐渐进入尾声。为了适应新的排放标准，很多老旧车已逐渐更新换代。如今在路上跑的货车，车龄都普遍较低，换车需求很弱。

中国汽车工业协会表示，伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势，因此未来一段时间商用车将处于调整期。

不是新车不够好，也不是厂商给的优惠力度不大，而是挣不到的钱货车司机实在难以再去消费新车，原本想买车入行的新人也会受到各种因素影响而观望。

货车司机愿意花几十万投资一辆货车，是因为他相信货车能成为他的挣钱工具。如果挣不到钱，剩下的只有车贷和负担。作为消费者，他们必会根据自身实际情况作出合理的决定。