冯雷：稳定的业务关系比有没有今天这票货更加重要

据卡友地带、路歌好运宝联合发布《疫情环境下卡友出车情况调查 》显示，疫情期间，73%货车司机坚持出车。但无论是在路上的“坚守者”，还是在观望的“忍耐者”，货车司机们面临着无货可拉、频繁核酸检测、行程码带星、通行困难等难题。与此同时，全国大部分区域物流企业也陷入了运力调度难度大、运力不足、运输效率不高、预期不稳的窘境。疫情的冲击与余波仍在延续，且彻底结束的时间尚不可控。

从事数字货运行业20余年，冯雷一直十分关注物流一线动态，积极探索突破货运困局的方法与路径。当下，货运市场业务量减少，运价在上涨，零散货比较难成交，面对这种局面，冯雷认为，货车司机应转变思路，尝试“新生意经”，多多连接长期货源，稳定的业务关系比今天有没有这票货更加重要。疫情之前，物流企业习惯采用市场调车、网上调车的方式去反复询价，以获取最低的交易成本，但在现今市场波动的情势下，过去的方式却“失效”了，物流企业也应该去与货车司机建立一个更稳定的链接关系，扩大运力规模，增强运力弹性。

物流企业与货车司机如何建立稳定的关系链？冯雷倡导“数字化轻链接”。新型的数字化链接是未来社会最重要的一种关系，它建立在“人”的基础上，但不被个人隔断、不受个人控制，链接的方式与资源更丰富，相较于传统关系，这种连接关系更“轻”。应用于物流领域，就是通过数字化解决方案，在物流企业侧聚集货车司机，建立企业的“私域运力池”，让企业与司机长期稳定合作，即使企业没有自有车辆，也能高效稳定采购运力，而司机也因此获得更稳定的货源、更周到的运输保障服务、更高效的运费结算方式。在复杂多变的市场环境下，双方还能充分地联动与协作，共同抵御风险、战胜困难。

疫情放大了物流行业本就存在的结构性难题，倒逼运力重构，而运力重构就是要朝着“数字化轻链接”的方向发展。透明、高效、稳定的数字化运力供应链不仅能有效解决运力供需问题，还能改善运力底层过分询价、恶性竞争的状态，从而创造更加良性的物流生态圈。

恽绵也从第三方物流企业的角度分享了疫情之下企业的应对策略，认为企业应抓住市场机会，及时调整运营路线；抓住资源机会，开放供应商渠道，全力以赴支持供应商；抓住成本机会，用各种方式降本增效。解决问题一定是在问题充分暴露之后，疫情让社会大众真正认识到了“物流真是不能少”，未来，物流行业必将触底反弹，迎来春天，物流企业一定要恢复信心，恢复信用，重建信任，重塑信念。