组织架构大调整：顺丰快运撤销所有战区，融通加速，力争盈利！

写在前面的话

年后3月顺丰将快运事业部更名为大件事业部，并将产品全新升级，顺丰卡航和航空大件应运而生，大件概念开始盛行。

近期5月持续大动作调整，将大件事业部九大战区的所有组织全部取消，将人员及组织职责同步整合到速运业务区和分拨区，融通加速。

此番组织架构大调整的原因是什么？调整前后又有哪些变化？频发调整的目的是什么？发展至今组织上又经历过哪些变化？今天一起来看下吧。

01、年后已将快运更名为大件

顺丰快运最早是什么时候开始有意在弱化“快运”而强调“大件”概念呢？其实从对外宣传的营销内容上就可窥探一二，以顺丰快运官方公众号为例，2021年8月“快运标准达”上线，整合重货包裹和标准零担产品，此时还是快运，而到双十一之后，逐步就以“大件退换”“数说双11大变化”“大件发顺丰”等字眼突出大件概念。

尤其到年后，2月16日的“顺丰航空大件运来了你的冰墩墩”，2月25日的“顺丰大件专业做你的开学后备箱”，直至3月18日的“顺丰大件产品服务全新升级”，聚焦20kg以上的航空大件和将快运标准达更名为顺丰卡航，至此顺丰大件逐步取代快运，成为对外宣传的唯一标识。

既然对外宣传已经逐步开始盛行大件概念，顺丰内部自然也是早有规划，年后3月内部已然发布将快运事业部更名为大件事业部的通知，内外部时间保持一致。

从通知中可以得知官方的调整原因及调整方向，即是为了实现大件产品专业化经营，将资源效益最大化，持续提升产品专业运营能力及产品竞争力，原快运事业部的下设各层级组织含“快运”同步更名为“大件”，全面负责特快、标快和经济全产品20kg以上大件端到端经营管理，对收入、利润、品质负责。

而据业务人士分析，更名为大件核心原因还是在战略层级，顺丰从2021年开始推行四网融通项目，将速运大网、快运网、加盟丰网、仓储网络进行全面融通，全年整体降本约6.7亿元，更名大件也是为了2022年更好的加速融通和降本增效。

更名为大件更多的是意识上的调整，自然还需要更为实际的整合动作，简化合并组织首当其冲，那么快运原来的组织是否有合并的必要呢？

02、5月大动作撤销所有战区

先看下快运事业部从2014年发展至今，已形成的整体组织架构是什么样的？从总部到战区，从战区到业务区，这种跨组织的协同作战确实在一定程度上利于迅速的扩张，这也就形成了以苏沪、浙皖、华南、华北、华中、闽赣、西南、西北、鲁晋九大战区，各大战区下设产品部、营运部、人资部、财务部等相关组织。

这也是直营体系下的顺丰快运最为明显的特征，总部组织下设市场产品处、运营规划处、经营管理处、中转作业处、收派作业处、人力资源处、财务管理处等多个处室，而区域下的各大战区会有对应的组织，用来执行总部的政策，上传下达，高效作业。

理论上这种组织架构是没有任何问题的，相对垂直型的组织最大的优点就是执行力强，统一作战，但对于顺丰而言，快运一直都是在速运大网的基础上发展起来的，这就导致了快运的网点名义上归战区管辖，其实是由速运业务区实际管理，战区虽然统筹经营市场线和运营线，但实际上逐步成了臃肿的组织。

再者是区域职能部门的重合度较高，以人力资源为例，快运总部职能有人力资源处，九大战区下设人力资源部，而速运业务区也有人力资源部，分拨区也有人力资源部，这样大家的分工虽然更细，但一定程度上也造成了资源上的浪费，大家的职责也相对重合，经济及疫情的双重压力影响下，精兵简政，迫在眉睫。

快运已变大件，调整前组织略显臃肿多余，再加上市场环境带来的业绩压力，整合融通自然也就提上日程，那么调整后的组织架构又是什么样的呢？

03、调整后组织架构融通加速

上面已明确涉及到被整合的部门，主要就是大件事业部下设的九大战区所有组织，而接收融合的部门自然也是与其对应有类似职责功能的速运业务区和分拨区，比如业务区中的大件业务部和营运部，分拨区中的中转管理部、人资、财务等。

业务区，可以理解为主管收入和利润的区域组织，顺丰全国共有约51个业务区，比如深圳区、广州区、上海区、苏州区、浙北区等，而快运的九大战区一定程度上和业务区也是有重合的，调整后业务区的大件业务部和营运部下的大件收派管理组将承接原有战区的组织职能职责，集配站也由业务区进行直管。

分拨区，可以理解为主管运输和中转货物的区域组织，顺丰全国共有约10大分拨区，比如华南分拨区、苏沪分拨区、华北分拨区等，同样原快运战区下设的营运部中转场管理组等部门对应也是和分拨区有重合的，调整后大件中转场也将由分拨区进行直管。

此次调整的目的官方也有说明，主要基于公司战略规划与业务发展需要，为进一步夯实全网资源底盘深度融通，强化集团协同优势，进而持续提升大小件产品在市场中的竞争力，故决定进一步强化大小件组织在区域层面的整合融通。

平移划转，强化共享，整合融通势必会涉及到的人员、组织、职责、编制等多项工作，平稳有序是关键，而快运发展至今也将近10年了，又都经历过哪些变化呢？

04、从重货到快运再到大件

这就需要看下顺丰快运的整个发展历程了，2014年成立汽配供应链事业部，此时内部还叫重货业务，也仅仅是作为速运的一个项目存在，发展初期推物流普运产品，但反响平平，直至2018年成立快运事业部，推出核心产品重货包裹和小票零担，随即2019年发布顺丰快运独立品牌，收购新邦成立顺心捷达，近三年发展迅速，连续两年登顶零担排行榜收入榜首，成为快运行业的领头羊。

2021年顺丰快运业务收入已达232.5亿元，同比增长25.6%，已拥有180个中转场及集散点，超过1570个集配站大件网点，而从货量增长方面，2021年整体同比增长47.8%，其中顺丰快运直营网络货量增长48.7%，顺心捷达加盟网络货量增长45.6%，单日零担货量峰值达7.4万吨，在同行业中连续保持领先水平。

虽然收入业绩领跑行业，但利润却一直是顺丰快运的痛点，2020年净亏损9.08亿元，2021年净亏损5.82亿元，净利率为-1.87%，四网融通的推进使得快运亏损缩小，但显然还是不够的，想要实现2022年全年盈利的目标，整合组织，优化合并，方能摆脱亏损，力争盈利。

从重货到快运再到大件，收入业绩高飞猛进，但利润却迟迟得不到改善，如何扭亏为盈，就必须要进行变革，不仅是顺丰快运，其他快运企业亦是如此。

写在后面的话

合久必分，分久必合，天下大事如此，企业更是如此。

归根到底的目的，还是为了能有好的发展，顺丰快运此番组织大调整，虽然看似突然，但显然已经准备了很久，尤其在德邦卖身京东之后，给予顺丰的竞争压力只会更大，尽快实现盈利，方能继续引领整个快运行业。