中通，韵达，圆通，极兔，扁平化的效能与规模化的势能之争

前言

网点扁平化的效率与网点规模化的势能之争很早就存在了，就如同百世快递的网点半加盟半直营和极兔快递的网点半股权半加盟之间的根本性区别。

从网点的经营区域划分结构来看，中通与圆通的经营区域划分结构大致相当。韵达与极兔融合百世后经营区域划分结构大致相当。中通与圆通的优势集中在规模势能上。韵达与极兔的优势集中在扁平效能上。

那么，扁平化的效能与规模化的势能之间产生的竞争力谁会更持久，主要集中在两点上，首先是网点扁平化效能如何势能化。然后是规模化势能如何效能化。

很多网点老板看到上述观点，又会认为量子咨询又在纸上谈兵，那么，举一个简单的例子，比如说：早在2009年之前，一单快递包裹快递费产生的利润可以买四张面单，客户一个月寄一次包裹，就能产生剩余的三张面单价值的利润。时间到了2012年，一单快递包裹利润只能剩余一次利润。

时间到了2016年，网点买面单从3.5元已经降至2.5元，快递费利润已经从2012年的5元降到了0.5元，这个时候，加盟商需要月结5个月，每个月产生0.5元利润必须经过5个月才能形成2.5元成本后才能新增一单面单款。

因此，很多品牌快递总部在2016年推出了“派费周返”模式，目的就在于加快网点公司对新业务开发的垫资效率。时间到了2018年，快递费产生的利润已经进入了0.3元时代，传统的“周返派费”也不灵了，因为，电商的增速高达31%，于是，品牌快递总部又推出了“面单贷款”模式来解决网点公司的资金效率问题。

那么，中通，韵达，圆通，极兔，的经营区域划分结构又有哪些相似之处，又有哪些不同，下面作二个分享。

01

网点扁平化效能如何势能化

引导文：网点扁平化效能如何势能化，唯一解决的方法是建立小区域分拨，然后把揽件发出小区域分拨50%体量直发给派件到达小区域分拨，最终形成直连对发的超高速时效。

小区域分拨剩余的50%的货量进入传统的转运大分拨中心，以此来降低成本。因此，小区域分拨也称之为集包仓，或者是集包网格仓。

从经济层面来讲，快递网格仓的作用是分拨中心的操作成本下沉，分拨时效下沉，原因是快递网格仓的操作成本是由网点加盟商支付0.2元获得成本空间。总部不需再消耗0.16元分拨成本，如果快递网格仓再节约0.04元，那么等同于总部通过快递网格仓赚了0.2元每单，最终，传统分拨中心还节约出50%的分拨产能，由此，传统分拨中心可以作为供应链中心使用，而且，快递网格仓也可以成为供应链网格仓进行套用。

关键是，品牌快递要做到快递网格仓，首先要进行网点扁平化，因此，快递网格仓的前提条件是网点要预先进行扁平化。由此可见，品牌快递如果要推进快递网格仓，还是有门槛的。

从市场竞争的层面来看，扁平化的网点反应速度快，市场运营效能高，但是，网点过度扁平化会导致网点失去规模效应，尤其是在疫情冲击下，小网点缺乏规模性的积累资金能力和大规模的操作运营空间。讲简单了，小网点因为经营区域小，客户少，在低利润的环境下难以积累利润进行再投资。往往是一个“疫情风浪”打来，小网点往往会倒下一大片。

一个过度扁平化的小网点，往往会没有场地去操作大客户，也没有人手去运营大客户，更没有资金去垫资大客户。如果价格战打进小型客户的低层市场，把小客户的价格打平大客户的价格，扁平化的小网点立刻就会陷入“麻雀虽小五脏俱全”的高成本困局，原因是，高价格的小客户被价格战拉低后，反而会产生更高的揽件短拨成本。因为小客户往往很散，揽收需要跑很多家客户。

评语：过度扁平化的网点效能如何获得势能化，快递网格仓是唯一解决方式，但是，如果小网点没有一客户一申请金融支持和政策成本支持，那么，小网点的快速效能将被严重浪费。效能是指有效的、集体的效应，即人们在有目的、有组织的活动中所表现出来的效率和效果。

快递网格仓的真正作用是网络下沉前置，并不是跳过网点让市场部去直接对接客户，也不是控制小网点的管理风险。而是通过快递网格仓解决小网点的集体效应运营管理成本问题，提高小网点对市场竞争客户层次的反应效能的层次规模，形成就近管理，多“点”开发的势能。

原因在于，网点规模过大，只能做中大型客户便于集中运营。网点小，则可以快速做多层次的市场客户。

02

网点规模化势能如何效能化

引导文：网点规模化势能如何效能化，讲简单了就是把“大”而“重”的网点运营管理变的“轻”而“快”。

网点公司规模化的弊端在于网点在规模的过程当中碰到的五大硬伤。第一个硬伤是场地必须规模化，然后设备投资必须规模化，招工必须规模化，管理必须规模化。资金必须规模化，因此，规模化导致的复杂跟臃肿是规模化的最大弊端。

当然，规模化的优势也非常明显，比如说规模化的利润积累，规模化的平摊成本，规模化的集中管理，规模化的消化能力，都会形成规模化的“势能”优势。

网点规模化势能是指储存于运营系统内的积累和集中的市场能量，也可以释放或者转化为其他形式的市场能量。势能是规模可规划状态量，又称作市场位能。势能不是属于单独市场层次所具有的，而是相互作用的多层次市场所共有。讲简单了，人多，车多，场地大，资金多什么客户都能做。什么填仓亏损客户都能拉平。

从表面上看，应该说网点公司规模越大，积累的效果越大。但是，在很多时候，并不是因为积累的问题，而是网点公司规模越大，它产生的中心点距离和时效的规模性越迟缓，很简单的就是没有效能。

很多规模大的网点都是以操作场地为中心点，无论是进港派件到达末端和揽件回货发件，往返的时间和距离往往是扁平化网点的三至五倍。比如说义乌地区，极兔扁平化成90个网点，平均网点最远的末端到达操作场地不超过15分钟。然而，义乌申通操作场地在金东区，只有唯一的一个操作场地，平均网点最远的末端到达操作场地超过1小时。两者之间相比，规模大的网点无论在短拨成本和回货时间上是“吃亏”的。关键点在于，规模大的网点不仅仅只是影响回货集中产生的操作集中，而且，只能放弃“小而散”的客户群体，因为小客户“家数”多，时间上收不过来货。

从以上描述说明一点，网点公司规模越大，运营效能和市场效能越低，哪怕是80%的网点安装自动化分检机，同样解决不了效能问题。

评语：规模化的网点公司要解决效率问题，就必须要解决电商客户的物理区域的位置问题。简单来讲，就是通过在操作场地周围打造仓储园区。吸引电商客户入驻，由此来对发货效能进行就近补充，然后再由距离较远的末端业务进行平衡。同样，也可以采用“多个分布式园区”进行区域性集中化，然后形成“点对点”的多匹次回货解决效能问题。

网点公司规模化产生的势能主要源自于客户群数量大，流失与流入任何一个客户都不会影响公司整体，但是，规模化很容易发生低效能的规模性事件，市场反馈往往会处于劣势。

结语

品牌快递全网网点扁平化率如果达到80%，那么，该品牌快递末端的抗市场价格战冲击风险和抗疫情风险的势能空间是极低的，几乎三轮冲击就能拖垮大部分网点，因此，小网点拥有一客户一申请金融支持和政策成本支持，在获得势能上的效能会更快。

同样，品牌快递规模大的网点如果达到了80%，由于规模本身过于集中化，抗市场价格的风险能力会更强，但是，抗疫情的风险能力会更集中更放大，因为，风险无法分散，成本规模会更大。

从品牌快递的网点划分模式来看，扁平化正在和快递网格仓匹配赛跑。规模化正在和仓储园区赛跑，如果匹配的条件能跑赢网点划分模式，那么，这个品牌发展就会更快。跑不赢，就等同于逐渐消亡。